“同樣是國際油價大跌，為什么其他國家或地區油價在跌，我們的油價卻漲了?”昨天(25日)在大陸成品油價上調的當天，我國臺灣卻下調了成品油價。無獨有偶，在國際上，美國近日成品油零售價也在日趨下跌，引發大陸民眾爭議。業內人士指出，這是成品油定價機制不同作怪，導致成品油價走勢背道而馳。
多家機構預測，油價調價“打架”事件將加速新機制出臺步伐，年內新定價機制有望出臺。屆時現行22個工作日的調價周期或縮短為10個工作日。
調價機制不同致調價方向相反
“同樣是國際油價大跌，為什么其他國家地區油價在跌，我們的油價卻漲了?”近日，國際油價下跌，引發多個國家、地區成品油零售價波動。然而讓人匪夷所思的是，一方是我國發改委上調油價，另一方是美國等地油價下調。
昨天，大陸地區油價上調，汽油每升零售價提高0.24元，自去年11月16日上調成品油零售價格后重回“8”字頭。
但同日，臺灣中油股份有限公司對油價進行了下調，各式汽、柴油價格每升各降0.4元、0.3元，而調價的原因是“國際油價下跌”。
無獨有偶，美國昨天汽油平均價格約合人民幣6.20元/升，與上周的油價相比表現出下降的勢頭。
成品油市場分析師陳晴表示，造成油價走勢不同的主要是定價機制不同。“臺灣是一周一調。”而大陸定價機制是至少22個工作日加上4%兩個條件，主要是政府調價，對國際油價變化的反應較為滯后。
記者發現，大陸油價上次調價日期為2012年11月16日，兩次調價間隔70個工作日。在這期間，臺灣已經調整了14次，累計上漲幅度達0.32元人民幣，漲幅高于大陸。
大陸一升油錢三成是稅
“大陸油價太貴了!”不少車主有此感受。此次調價后，廣州市場上的93號汽油售價為8.09元/升，比美國油價貴1.8元人民幣，比我國臺灣地區油價貴0.77元。
據陳晴介紹，我國的成品油煉油成本高，稅費也相對較高，導致油價居高不下。我國油價中包含30%左右的稅費，主要有：消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加等。
而美國成品油稅費各州的征收范圍、納稅環節和稅率均不相同。有按定額征收的，也有按從價定率征收的，稅率一般都較低。各州雖然有些差別，但平均在 12%至15%，高度市場化。以其中一種銷售稅為例，最低的科羅拉多州為3%，最高的路易斯安那州為10.75%。此外，美國成品油價主要與美國原油期貨指數(WTI)而非“布倫特”指數掛鉤。因為布倫特的價格遠高于WTI的價格，所以美國國內成品油價相對較便宜。
未來展望：新定價機制或縮短為10日
油價漲跌不同再次讓市民把注意力集中在新定價機制上。陳晴表示，油價調價“打架”事件將加速新機制出臺步伐，年內新定價機制有望出臺。
目前市場上比較集中的觀點，是發改委關于成品油新定價機制的改革方向，即將現行22個工作日的調價周期縮短為10個工作日。
成品油市場分析師趙旭預測，在未來的改革調整當中，成品油市場化成熟之前，定價權并不會完全下放給企業，發改委仍舊保留監管和掌控的權利，三大石油公司獲得的至多是“宣布權”。
成品油市場分析師王金濤則指出，新機制可能會改變4%的調價幅度，改為原油上漲或者下跌一定價格就可以對國內油價進行調整。
目前，有分析認為新機制或引入WTI，但也有分析認為即使引入WTI，它占比重也不會太高。
調價頻率加快 避免市場投機
對于普通市民終端用戶來說，新機制最直接的感受就是調價頻率的加快，加油站價格將會更加密切地跟隨國際原油價格波動。
隨著價格變化的增多，家用汽車用戶將逐漸適應這種波動，“調價前排隊加油”的場面將不再會出現。
新定價機制“新”在“及時”，由于依然未能改變以國際原油為定價參照的實質，因此未來油價的漲或者跌都還要“看原油臉色”行事。此外，如果縮短調價周期，將基本不會出現之前“原油跌，汽油漲”的局面，市民對調價接受度會提高。
更重要的是，由于縮短周期，會進一步避免市場投機，保證資源的合理調配，使加油站在現有利潤空間里指定銷售政策和銷售價格。長期來看，促進市場化發展，促進有序競爭，是未來成品油市場健康快速發展的重要保障，對消費者來說是有利的。
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