4月15日晚，國家海洋局北海分局(下稱北海局)宣布，經(jīng)過對7份油污樣品油指紋的檢測鑒定，其采自曹妃甸西坑坨島和淺水灣浴場的4份油污樣品(原油)油指紋，與中海油天津分公司渤南油氣田群“渤海友誼號” 海上浮式生產(chǎn)儲油裝置(FPSO)外輸油樣油指紋基本一致。
中海油再次事涉渤海漏油事故。兩年前，美國康菲擔任作業(yè)者的蓬萊19-3油田發(fā)生漏油事故。此后，康菲的合作方中國海洋石油總公司與農(nóng)業(yè)部、康菲就損失賠償和補償問題達成協(xié)議�？捣乒境鲑Y10億元人民幣，用于解決河北、遼寧省部分區(qū)縣養(yǎng)殖生物和渤海天然漁業(yè)資源損害賠償和補償問題。2012年 7月份，山東500名漁民聯(lián)合向康菲索賠8.7億元。部分未獲得賠償?shù)纳綎|漁民已向美國地方法院起訴康菲。
本報獲悉，北海局稱，結合渤海溢油衛(wèi)星遙感監(jiān)測、海監(jiān)船舶飛機巡航監(jiān)視、執(zhí)法人員現(xiàn)場核查、海上石油平臺視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視結果，該油田群石油勘探開發(fā)作業(yè)未發(fā)生溢油，海上油氣生產(chǎn)設施運轉正常。“據(jù)此，應該不是鉆井平臺發(fā)生漏油，而是FPSO的問題”，有跨國油企高層分析稱�，F(xiàn)在中國有超過18 艘FPSO，最貴的“海洋石油117”，造價2.4億美元，日加工原油19萬桶、儲油量200萬桶。
至截稿，中海油(00883.HK)回復記者稱，根據(jù)公司目前掌握信息，未發(fā)現(xiàn)渤海油田發(fā)生溢油，“針對國家海洋局北海分局4月15日發(fā)布的消息，公司正在了解外輸油輪的情況”。“目前我們還不知道(漏油的)原因，正在對北海局的鑒定結果進行核實”，有中海油總部人士表示。
16日，中海油開盤股價暴跌，收盤下跌1.89%，收報13.48港元/股。
值得注意的是，在北海局最近公布的幾次油污檢測報告中，出現(xiàn)了與渤海友誼號FPSO外輸油樣油指紋基本一致的原油污染，但更多的是未知來源的燃料油污染，占16例油污樣品中的14例，不論在山東，還是在河北都發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。
渤海再現(xiàn)油污
自4月初以來，山東等地漁民就向北海局報告，一周來在山東長島等地海岸發(fā)現(xiàn)油污，懷疑是渤海石油鉆井平臺再次發(fā)生漏油。
12日，北海局宣布，4個采自山東長島縣砣磯島岸灘和1個采自該縣南砣子島岸灘的油污樣品進行油指紋鑒定分析，結果均為燃料油。
然而這并未令北海局放松警惕，15日晚該局宣布，4份來自曹妃甸的油污樣品油指紋與與中海油天津分公司渤南油氣田群“渤海友誼號”FPSO外輸油樣油指紋基本一致。
當晚，北海局還宣布，當天檢測的其余3份采自昌黎黃金海岸浴場、滑沙場浴場和翡翠島沙灘的油污樣品，經(jīng)檢測為燃料油。
“一切以我們昨晚宣布的為準”，16日北海局外宣負責人柳主任說，“取樣、檢測等是有一套復雜的流程，一旦結果出來，我們會立刻發(fā)布”。
“渤海友誼號”是中國國產(chǎn)的第一艘FPSO，由中日雙方共同合作設計，于1989年在上海外高橋(13.56,0.09,0.67%)造船廠下水。2006年，它與航天測控船“遠望三號”、 大型遠洋綜合調(diào)查船“向陽紅十號”等共同躋身為中國十大名船。
“渤海友誼號”是對開采的石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲存和運輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性的大型海上石油生產(chǎn)基地。自下水以來，這條FPSO就服務于渤海海域渤中28-1等油田。
它包括單點→生活樓→堆場→電站→熱站→生產(chǎn)工藝流程模塊→火炬塔→尾部外輸油系統(tǒng)等多個部分。
“渤海友誼號”FPSO設計師趙耕賢曾撰文指出，由于是第一艘FPSO，因此在設計中還是有一定遺憾的。“如今再次回顧‘渤海友誼’號、‘渤海長青’號、‘渤海明珠’號FPSO，發(fā)現(xiàn)兩端形狀確實是過胖了”。這直接影響船體強度，經(jīng)驗表明FPSO船體呈中垂狀，中垂彎矩大于中拱彎矩，所以為了優(yōu)化船體強度，應盡量減少FPSO兩端過胖的形狀。
此外趙耕賢還指出，業(yè)主對FPSO船體的防腐措施應該予以充分關注，他強調(diào)FPSO能使用20～30年。對于1989年就已下水的“渤海友誼號”來說，它的使用壽命也接近終結了。
“這些都不能成為指稱‘渤海友誼號’出現(xiàn)漏油的證據(jù)，一切均需等待我們自己的調(diào)查結果出來后才能確定”，上述中海油總部人士說。
最大禍首燃料油
在北海局最近公布的幾次油污檢測報告中，燃料油是主要的禍首。
北海局環(huán)境監(jiān)測中心總工辦副總工周青曾表示，這種燃料油從外觀上和原油特別是重質原油很難區(qū)別的，這種油實際上是船用的重質燃料油，到海里途徑太多了。
燃料油是原油經(jīng)煉制加工，產(chǎn)出成品油、化工用油等產(chǎn)品后，剩余的難以分解的物質。它既可以成為船用燃料，也可以作為山東地煉等煉油企業(yè)進行進一步加工的原料。
過去10年中，俄羅斯生產(chǎn)的M100、M380等燃料油都曾大批量銷往山東等地，供地煉企業(yè)加工使用;近幾年來，隨著中石化長燃銷售公司、光匯石油、中船燃料油等多家公司擁有了保稅燃料油的銷售資質，大批保稅燃料油也蜂擁至沿海地區(qū)。
“因此目前誰也說不清燃料油油污來源”，有國家海洋局官員表示。
由于是內(nèi)海，近年來渤海已成為中國污染程度最高的海域之一。4月10日公布的《2012年河北省海洋環(huán)境狀況公報》(以下簡稱《公報》)顯示，受強降水影響，2012年河北省近岸海域海水環(huán)境質量整體有所下降，海水污染程度加重，污染面積明顯增加。
《公報》顯示，2012年河北省未達到一類水質標準的海域約5139平方公里，比2011年增加了3620平方公里。入海污染源主要是河流攜帶入海污染物總量較上年大幅增加，為2011年的6.6倍。全省主要陸源入海排污口超標率較上年有所上升。
對于海洋油污，《公報》稱，2012年河北省共發(fā)現(xiàn)油污上岸和海上漂油事件5次，其中秦皇島海域發(fā)現(xiàn)3次，唐山海域發(fā)現(xiàn)2次。溢油事故對近岸海域水質、表層沉積物和海洋生物未造成明顯異常。“公布的結論是公正的，污染給河北省的養(yǎng)殖業(yè)和旅游業(yè)造成了巨大的損失”，有河北當?shù)毓賳T稱。
“海洋石油開采等對地方經(jīng)濟的帶動和GDP的貢獻都十分巨大，地方政府當然不愿公報對中海油在當?shù)氐纳a(chǎn)產(chǎn)生影響”，有環(huán)保人士反駁。
在2011年蓬萊19-3油田漏油事故中，山東等地漁民和養(yǎng)殖戶都因油污遭受了巨大的損失。山東砣磯島村民王忠國曾表示，他們養(yǎng)殖的海貝，當時不管是小苗、中苗，還是大苗，一連三年到今年，基本上95%全部毀滅。漁業(yè)受到重創(chuàng)，受污染魚蝦還跑到了別的地方。
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