記者近日獲悉，5月20日，中遠航運建造的5萬噸半潛船1號船在廣州中船黃埔造船有限公司龍穴廠區(qū)舉行了出塢儀式。據(jù)了解，這是目前亞洲最大半潛船。而另一艘同樣規(guī)模的半潛船（下稱2號船）正在建造中。分析人士稱，這兩艘半潛船交付使用后，將大大提升其運力水平，并成為一個重要的利潤來源。
同時，中遠航運還在3月份一口氣簽下10艘船訂單。機構調研后稱，未來公司運力將從去年底的118萬載重噸提升至2015年底的210萬載重噸。
實現(xiàn)5萬噸以下全覆蓋
中遠航運董秘薛俊東對記者表示，作為目前中國最大的半潛船，在全世界也沒有幾艘，主要市場是運輸海上石油
鉆井平臺。
公司內(nèi)部人士也表示，“這意味著中遠航運真正實現(xiàn)了一個目標———單件貨物5萬噸以下運輸?shù)娜娓采w。”在此之前能滿足的單件貨物最大載重噸僅為2萬噸。
近年來，隨著全球石油消費快速增長，深海油氣工程鉆井平臺、油氣生產(chǎn)設備等相關設備的運輸需求快速增長。而目前全球5萬噸級別以上的半潛船只有10艘，其中8艘還是由單殼油輪或雜貨船改造而成，剩余2艘也是預計2013年-2014年將要退役的老舊船。業(yè)內(nèi)人士分析，中遠航運這兩艘半潛船投入使用后，具有廣闊的市場前景。尤其是自
墨西哥灣漏油事件發(fā)生后，近海開采石油進一步受到限制。這也意味著，走向深海的
海洋工程時代的到來。
新利潤增長點
記者了解到，中遠航運為了更好地承接訂單，簽訂海上工程設備運輸合同，近期不遺余力地向全球推介。
“我們5月初剛在美國休斯敦參加完一年一度的海洋工程技術展會。”上述內(nèi)部人士說，重要目的之一就是展示特種船特別是半潛船運輸品牌。此前的4月28日，公司在香港舉行大型航運業(yè)務推介會，重點推介重吊船、半潛船及新造船舶。
薛俊東也曾對媒體表示，目前僅有三艘2萬噸運力的半潛船，就已帶來18%-20%的利潤率，“我相信這兩艘所帶來的利潤，將占到總利潤的40%以上”。
也有分析師預測，這兩艘船平均每艘將能帶來2億元的利潤回報，并將為中遠航運在租金定價能力上贏得更多的主動權。
此外，中遠航運今年在拓展業(yè)務能力方面還大展拳腳，欲打造成為全球特種船運輸旗艦。3月30日公司簽下了10艘2.7萬噸新型多用途船合同，并將于明年6月份起陸續(xù)交付。
運力將大增
二級市場上，中遠航運的股價表現(xiàn)卻并不如人意，近期再度跌至谷底，上周五收于7.37元。不過，公司的基本面卻處于上升趨勢。
華創(chuàng)證券研究所所長高利指出，公司今明兩年將迎來交船高峰，今年預計交付5艘多用途船(包括重吊船)和1艘半潛船，2011年交付7艘多用途船和1艘半潛船。配股融資的18艘船2011年開始下水，預計2012年底前全部投放運營，運力將從去年底的118萬載重噸提升至2015年底的210萬載重噸。
值得關注的是，公司加強與國際大型物流公司開展合作，包攬其中的海運段業(yè)務；管理層也正在全面推進與中遠海外公司的合作，回程貨的業(yè)務量和盈利將可能有大的改變。高利認為，近期BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）的上漲將對其三、四季度業(yè)績形成正面影響。
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