非常榮幸到這里跟大家交流海洋工程結構腐蝕控制技術。
在海洋里面，海工結構主要是金屬，金屬在海洋環境條件下，腐蝕是繞不開的問題，我們需要給它解決。我下面分四個方面做一個簡單介紹。
從總體腐蝕狀況來看，2003年中國工程院組織了一個調查，我們國家的腐蝕損失大約占到了GDP的5%，這個數據遠遠高于美國的腐蝕損失和日本的腐蝕損失，日本是一個海洋性的國家，它還低于3%。我們看一下2012年，GDP是51.9萬億，腐蝕損失5%的話，那就是2.6萬億。按照國際上大家認為，腐蝕損失遠遠大于所有自然災害的損失之和，可能大家通常沒有深刻的認識，因為它不像突然有什么自然災害了，大家印象比較深刻。比如說2008年的汶川地震，本身損失了這么多，但腐蝕的損失要遠遠大于所有自然災害的損失。
那么在海洋里面腐蝕損失的量到底是多少?這個目前中國沒有具體的統計數據。總的來說，要想克服巨大的損失，就需要采取一些相應的控制措施，怎么來控制呢?任何一個溶液都有一個PH值，比如說鋼鐵，在這個區域里面不腐蝕，在這個區域里面腐蝕，在這個區域里面鈍化，不會腐蝕得太快。但我們的海工結構，經常采用這個保護，往往給它控制在不腐蝕區域或者是這個區域腐蝕速度非常慢，所謂不腐蝕區不是說百分之百不腐蝕。我們女士們愿意戴金項鏈，任何金屬有一個電位，這個電位是正的，抵抗腐蝕就很好了。鋼鐵材料呢，它不是太好。這個是從總體電位上材料的電化性活性決定它是不是產生腐蝕。它是不是產生腐蝕，還取決于腐蝕動力學，比如說碳，它在動力學上表現出來，腐蝕速度非常低。根據這樣一個動力學規律呢，就能夠計算出來一個金屬在一定條件之下，是不是腐蝕，它的腐蝕速度是多少。在這個時候，我們在設計海洋工程結構的時候，就需要考慮到底我設計多大的腐蝕余量，能夠保證在它的使用壽命范圍之內是安全的。那么在海洋里面，無論是在大氣里面，它都有這樣一些氯離子，硫酸根離子，所以說海洋平臺的頂部腐蝕速度也是比較快的，當然最快的是飛濺區，一會兒沖點水，一會兒干了，這時候腐蝕速度是最快的。然后潮差區，然后是泡在海里稍微慢一點。但由于它長期泡在海里面，在海洋的最頂部含氧量比較高，越往下含氧量比較低，再到深海含氧量又會長上來。再有就是溫度，在海水表面，南海可能是三四十度，那么到了海底可能到零度，基本上在零度到5度之間，海水的PH值，在深水跟淺水不一樣，含鹽量也比較高。因此無論鉆探也好，管道也好，還是平臺結構也好，要想做到深海里面各個區域腐蝕速度又不一樣，因為它含氧量不同，溫度不同，含鹽份不同，PH值不同。這是我們在平臺的頂上的照片，比較嚴重的腐蝕，特別是彎管、結頭不容易防護，這種導管架表面也容易腐蝕，經常涂刷，防腐蝕變成確保海臺平臺結構安全的問題。
那產生的均勻腐蝕，疲勞腐蝕，包括海生物的污損，會嚴重的加重平臺結構的重量。在開采油氣田的時候，經常會有二氧化碳和二氧化硫，包括平臺的管道結構，在海洋開采里面，整個輸油過程，包括油船過程中，都有可能硫化氫二氧化碳，這時候使得管道包括運輸的船，對它耐腐蝕性的要求非常高。這樣一個工程結構，受的力，受的腐蝕，這種環境條件就會影響它的安全性。
那么怎么去控制它呢?總的來看，我們首先所謂打鐵要自身硬，鋼鐵材料自身要耐腐蝕，所以要發展耐腐蝕材料。第二個就是進行表面處理和表面改性，這樣的話，使得跟水或者是氣接觸的表面上，自身比較抗腐蝕。第三就是涂層，然后是應急保護，這在我們平臺上面經常用的。緩釋劑，油氣田開采里面要使用的，結構的健康檢測和監測，以及安全可靠性評估，這都是確保安全的措施。按照統計來看，這個是包括了所有的腐蝕控制技術，不專指海洋，涂料涂裝占了70%，然后是耐腐蝕材料，然后是表面處理。
那么從耐腐蝕材料來看，高分子材料抗腐蝕性肯定是比較好的，但強度得到一些限制，有一些地方難以用高分子材料，必須要用鋼材料。耐海水腐蝕的鋼，這是在海洋工程里面用得最多的。當然在一些船里面，比如說運輸的船里面，甚至到了苛刻條件下的海底管道上，耐表面用雙向不銹鋼，這樣的話，使得它能夠抵抗油氣里面含有的二氧化碳硫化氫抵抗腐蝕，再有復合材料。這是一個典型的例子，怎么樣來耐腐蝕，比如說加添鉻的元素，當然成本也會提高。從我們鋼鐵材料里面，通過元素成分的調整，通過微觀結構的調整，就可以顯著改善它的耐腐蝕性。我們鋼材總院的專家講到鋼材材料的時候，也會有這樣的問題。
第二個就是表面改性，包括表面的化學熱處理，激光重熔。用得最多的還是涂料，涂料要求要防腐蝕，還要防海生物的污損，還有海底管道表面還要能夠減阻，輸送起來的效率能夠提高，所以在海洋里面鋼結構防腐的涂料，這都是主要的。
總體來看，經常使用的是這么三部曲，先做一個底漆，用的是富鋅的。這個底漆做完之后，做一個中間漆，希望能夠抵抗海水的滲透速度，比如說采用環氧云鐵。最后是面漆，聚氨酯用的是最多的。從海洋涂料的總體發展趨勢來看，還是希望能夠綠色環保。因為目前用的涂料，性能比較好的還是有機類的，VOC含量比較高的這種。希望逐漸發展更多的高固體含量，這樣溶劑比較少，甚至達到無溶劑。再有沒有重金屬，因為重金屬會導致整個環境的污染，再有進一步做到水性化，這是整個涂料的發展趨勢。還有一個減化種類和體系，把防海腐蝕，把海生物減阻符合在一起，這種涂料能夠一次性的做上去，每一種漆還要涂好幾次，這種施工的缺欠機率比較多，污染也比較多，希望做到一次化的。再有希望做到低表面處理，因為這些鋼管的表面，平臺的表面都有這種銹，在涂裝的時候，都要預先除銹，最好是低表面處理，對于降低成本是非常重要的。還有一個智能化，因為在涂料涂上去以后，形成涂層，哪里不好，如果能檢測出來的話，是比較好的，現在發展一種智能化的涂料，我涂上去以后，拿個手電筒一照，就能知道這個地方有缺欠，那我就可以修復好了。還有一個自修復，在海洋工程結構里面，難免有一些磕磕碰碰，如果有這種損傷的話，它這個涂料能夠自動釋放出來一些東西，使碰傷的地方能夠自動修復出來。這種涂料呢，也是目前全世界都在不斷發展的，在研究上，已經取得了比較大的進展，但在工程化使用上，目前還需要等待機會。
再有一類用傳統的涂料進行納米的改性，使得平臺的頂部需要耐紫外線的照射，還有耐海水的腐蝕，這幾種改性的方法發展得比較快，能夠大幅度提升涂料的性能。我們也都希望這種大的平臺結構，一次性的制造完，最好設計二十年，我這二十年都不要動它，什么都是好的，這是最理想的。
還有一類是金屬類的陶瓷層，這個在一些靠近海岸的邊上已經在使用，一次性涂裝，能夠抵抗二十年。
防止海生物污損，也是我們在海洋平臺結構的要求。總體來看呢，過去一直是加添防污劑，最初是加一些鉛、汞啊，后來這種重金屬被禁止了，后來加DDT，后來被禁止了。目前總的趨勢，要想防污，加點毒物，讓海生物無法附著。現在是加氧化銅，海生物吸收了銅，人吃了它，對人也是不利的，也不是一個環保的方法，現在還在不斷的摸索，這樣一些能夠讓海生物不沾污的東西是什么，怎么讓海生物不沾污，還能對整個生物鏈里面不會造成影響。還有一個是低表面能，還有自拋光，它的壽命比較短，因為它的厚度總是有限的。
總體存在的問題，我們國家一直在防污損涂料上，都是靠進口，自己生產的，目前規模化使用上的沒有。使用壽命呢，既使是進口的，大概也就是在三到五年，環保型也還是需要進一步的提高。從總的趨勢來看，要進一步降低成本，因為現在防污涂料價格還是比較貴，延長它的使用壽命和可靠性，從三到五年提高到七到八年甚至更長的時間，然后無毒化也是防污涂料的趨勢。
在管道防腐蝕方面，三層聚乙烯或者是三層聚丙烯的涂層，這是目前在工業上使用的。這類也同樣，我們國內大部分進口。
還有一種是水下的施工的重防腐涂料，因為在平臺周邊，難免會有損傷，這時候就需要進行現場水下的修復，目前國內雖然能做出來了，但真正平臺上用的，還是國外的產品。就像上午大家討論到這類的問題，你的用過沒有?沒有用過，沒有經驗，沒有證明，那就不能用。現在有一些東西往往是這樣的，從技術上本來是可以有，但因為它沒有施工的經驗，沒有真正使用的經驗。另外一類是金屬鍍成或者是涂層，相當于在內部結構用得比較多，外部直接面對海水的相對少一點，但近年來發展了一種冷噴涂的技術，是完全有可能在外部結構表面上使用的一種技術。我們噴涂過程中，局部的溫度，像熱噴涂，等離子噴涂可以達到上萬度的問題。冷噴涂技術發展出來以后，它可以我們希望涂附的金屬材料涂在表面上，比如說整個是鋼鐵結構，但局部涂肽層，這時候它的耐腐蝕性就會顯著的提高。
那么陰極保護技術，在海工結構里面用得最多的。實際上，在很深的地方都是不進行涂裝的，直接讓鋼鐵裸露在海水里面，在設計的時候，做一個應急保護，實際上是犧牲陽極。通過犧牲陽極，它保護了鋼鐵材料，盡管有保護，不是說百分之百一點腐蝕也沒有，它還是有一點點腐蝕余量，原來設計的時候就留有腐蝕余量。
再有一個海底管道用的手鐲式的陽極，一個陽極也是幾百公里，這是犧牲陽極。還有一類外加電流的應急保護。這種保護的時候呢，應急保護和涂層都存在的地方，這個地方它可能會造成涂層的應急剝離，本來涂了一涂層，使得涂層與鋼材表面直接脫離了，所以涂層跟應急保護連用的時候，在設計的時候，要考慮進去不產生這種應急剝離。我們整個平臺設計的時候，怎么樣把電廠，無論是犧牲陽極還是采用外加電流，都需要把整個電場有效的計算出來，到底我們在哪個地方施加陽極或者施加相應的電流，使得整個電流場分布均勻，每個地方都能得到保護，如果哪個地方得不到保護，就會迅速的腐蝕掉。所以在布置陽極的時候，都是非常重要的。特別是在油氣田開發的時候，這樣一個平臺，可能原來預計，這個區塊20年開采就完事了，但到這個地方一看，這個地方還有很多的油氣，還能開采十年，這時候怎么辦?因為原來設計的是犧牲陽極，整個底下沒有涂層的，原來設計是20年，這時候怎么辦?只好施加外加電流，因為不大可能再到水下焊接，重新焊犧牲陽極。這時候施加保護的時候，就需要外加電流，這就更需要把電流計算好，做它的壽命延長和整體評估。
還有一類是緩釋劑，在油氣田開采的時候，是要用到的，包括在油輪運輸這樣一些油氣的時候，甚至于管道在運輸的時候，都需要添加這樣一些緩釋劑，從陸地油田上的使用，逐漸推到海上油田上的使用。這是在油井上，含有氯化氫的油井，使得腐蝕速度降得非常低，這樣的話，使得海上相關的設施得到了很好的腐蝕速度的控制。當然有的地方，把緩釋、殺菌、阻構能夠復合到一起。
再有一個涉及到結構的健康檢測與檢查，因為這樣的平臺結構，在使用過程中，它總會有腐蝕的一些問題。什么時候到底有腐蝕，什么時候有開裂等等，需要有這種檢查。我們發展了這樣一個監測結構的腐蝕速度或者是里面的氫含量，包括環境中的離子等等這種監測技術，可以進行原位的監測。平臺上的監測，目前還沒有平臺的要求去實現，但在近海岸的結構里面用得比較多，包括跨海大橋上，隨時掌握它的狀態。
最后，涉及到的就是耐久性與剩余壽命的評估。我們確保海工結構的安全性、可靠性，這是非常非常重要的。我們在海底管道，平臺結構壽命評價方面，這都有一些方法。要想做到這一點呢，需要實驗室做大量的模擬海洋工況下的實驗，包括高壓的硫化氫、二氧化碳做模擬，通過這種模擬掌握規律之后，才可以預測這樣一個海工結構是比較安全的。
最后我再說一點，剛才提到了納米涂料，納米的這個涂料，是我們近些年來發展出來，可以說過去十年來發展出來的技術。但是要想把納米用到里面，首先這個納米特別容易團聚，這是 國際難題，很難有效分散開來。我們就發展了這種高濃度低黏度的納米濃縮漿，只有固體份含量比較高，溶劑比較少，這時候加添到涂料里面，副作用就比較少，正作用比較大，這是國際上能夠得到的濃度值，隨著濃度含量高，它的黏度迅速上升。這個漿，因為納米放放，它又沉淀了，所以我們新發展的這個沉淀量也是比較少的。然后把它加到涂料里面，可以抗紫外線，甚至到了加5%，百分之百的紫外線都穿不過去。耐磨損性能也會提高。耐腐蝕性也可以按照阻抗方法評價，它有三倍的提高。含納米的材料，目前做了示范的工程，這還需要進一步工程的考驗，從實驗室來看，做得已經很好了。
還有一種在油氣田里面，適合于海洋酸性的油氣田，有硫化氫二氧化碳的時候，能夠抵抗這種條件下加納米的涂層。
最后，我想說一下，腐蝕防護，實質上，我們既然是一個材料，一個環境，要么你改善材料它自身抗腐蝕材料好，要么改變環境，加緩釋劑，更主要的是想辦法把它們隔開，用涂料，或者是高性能材料，用離子或者是水，或者是氧能夠控制它的擴散速度，讓它進去比較緩慢。那我們用什么方法，這要看我們具體使用的部位，我們要拿出來多少錢來防護它，要看它各種優缺點。所以說監測技術、評價技術，這也是我們確保海工結構安全性的一些重要措施。總體來看，降低成本，環保、安全、高性能，這是我們腐蝕控制發展的總趨勢。這項工作得到了國家科技部項目的支持，以及我們學生和同事的努力工作，也謝謝大家花時間來聽，也感謝會議組織者的邀請。
謝謝。
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