23日記者獲悉，
中石油、
中石化兩大巨頭進口的首批柴油已經抵達國內，而業內預計“久旱”數月的柴油市場也將因此迎來一場“甘露”。
首批柴油包括，中石化進口的8萬噸柴油和中石油進口的3.5萬噸柴油。據了解，這批柴油分別投放到華東地區的寧波和華南地區的廣東湛江以及其他沿海市場。此前兩大集團計劃各自進口20多萬噸柴油以便緩解國內資源緊張的局面，所以除去此次已經運抵國內的11.5萬噸柴油外，后續可能仍將有36.5萬噸柴油進口量，但這一數據將根據市場情況有所變化。而據市場監測機構息旺能源預測，中石化后續20萬噸進口柴油已經落實，并計劃于12月中上旬抵達國內。
“首批進口柴油選擇的投放區域集中在長三角、珠三角等地是因為這些地區拉閘限電現象較為嚴重，所以柴油消耗量較大。”中國石化工業聯合會一位不愿透露姓名的專家告訴記者，“此前由于嚴格的節能減排政策，這些地區紛紛拉閘限電沖刺節能指標，而這一舉措使得企業大量使用柴油自行發電，并大量囤油以保證自身后續運轉。”
在大批量進口柴油的同時，中石油、中石化也承諾在11-12月份期間將原油日加工量保持在歷史最高位。中石化預計，集團煉油裝置11月負荷率將達100.6%，同時企業內部將通過調整煉油工藝增產柴油，而除我國港澳和個別特殊地區外，其他地區均停止柴油出口，優先供應國內市場；中石油亦稱，11月安排加工柴油量1220萬噸，同比增加96萬噸，日加工原油達到創歷史紀錄的40萬噸以上。卓創資訊檢測數據則顯示，截至11月16日，國內主營48家煉廠開工率為87.06%，較去年同期的年內高點86.43%仍有一定的提升。
而對于首批進口柴油能否緩解柴油荒，業內人士表達了不同的看法。上述石化工業聯合會專家向記者表示：“進口柴油作為一個重要的救急手段對市場無疑將產生積極影響。目前中國柴油市場缺口為每月10萬噸左右，而隨著進口原油的陸續運抵，以及兩大石油公司自身煉能的提升，柴油荒肯定會逐漸緩解。”
也有不少分析人士指出，“盡管進口柴油無法從根本上解決供需不平衡的局面，但這一舉措傳達出中石油、中石化積極保供的意愿，這將從一定程度上減少市場囤油行為”。另外，他們還表示，由于中石油、中石化紛紛采取多舉措增加柴油供應量，預計未來將對柴
油價格的不正常高位運行產生一定抑制。
但也有業內人士提出了質疑，他們仍舊擔心柴油并不能順利投放到市場。“盡管現在主營單位開始加大供應量，但是油品能否真正到達我們手中又成了一個不小的問題。”一位油站負責人向記者抱怨道。他稱，由于柴油價格不斷高企，中間商囤油現象依然十分嚴重，而囤積現象則使得柴油價更高。盡管商務部22日表示，將“加強與發展改革、公安、工商、質監、安監、物價等職能部門溝通協作，依法打擊非法囤油、乘機抬價等違法行為”，但中間商囤貨是市場行為，商務部等部門的行政手段能否有效遏制中間商囤貨居奇、坐地抬價的行為，還有待觀望。
另據了解，本月中國擬定的柴油出口量已經削減至20萬噸。11月份中國可能兩年來首次成為柴油凈進口國。
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