昨日(8月19日)，馬士基集團(tuán)發(fā)布的2014年第二季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，馬士基集團(tuán)盈利23億美元(去年同期為8.56億美元)。其中，馬士基航運(yùn)盈利5.47億美元。馬士基同時(shí)將全年盈利預(yù)期從40億美元調(diào)升至45億美元。
航運(yùn)持續(xù)盈利
對于持續(xù)盈利的航運(yùn)業(yè)務(wù)，馬士基稱，盡管每FFE(四十英尺集裝箱)的總營收降低了2.7%，但由于單箱成本節(jié)約了4.4%，且燃油效率提升，貨量增長6.6%至239.6萬FFE，因此總體業(yè)績增長 (去年同期盈利為4.39億美元)。
據(jù)了解，近年在，馬士基航運(yùn)成本節(jié)約方面在業(yè)界較為領(lǐng)先，自2012年第四季度起，其息稅前利潤相比業(yè)界同行高出近5%。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，盡管馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛在去年6月宣布計(jì)劃成立P3聯(lián)盟，今年6月，因遭到中國商務(wù)部反對而沒能通過，但馬士基航運(yùn)與世界第二大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)仍然達(dá)成了為期10年的船舶共享協(xié)議，以期在東西航線上改善航線網(wǎng)絡(luò)效率，增加港口覆蓋和航線服務(wù)頻率。
不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，集裝箱運(yùn)力過�？赡苋詴䦟�(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，2014年，全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)增長4%~5%。馬士基航運(yùn)昨日對此表示，希望可以實(shí)現(xiàn)與市場同水平增長。
從目前國內(nèi)已經(jīng)公布半年報(bào)的航運(yùn)公司來看，中外運(yùn)航運(yùn)(00368，HK)和東方海外國際(00316，HK)宣布，分別實(shí)現(xiàn)1001萬美元和1.81億美元的盈利。其中，中外運(yùn)航運(yùn)同比大增521.1%。不過，中外運(yùn)航運(yùn)集團(tuán)表示，國際航運(yùn)市場整體仍處于緩慢復(fù)蘇階段，并且，由于前期運(yùn)力大量投放的累積效應(yīng)，供需失衡的局面在短期內(nèi)難有實(shí)質(zhì)性改善，航運(yùn)市場的復(fù)蘇進(jìn)程仍存在不確定性。東方海外也表示，收入主要靠貨量增長的支持，對未來的集運(yùn)市場并不樂觀，主要擔(dān)心運(yùn)力過剩問題。
除了集裝箱市場以外，記者注意到，近日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)也連續(xù)上升，八月份已經(jīng)重回千點(diǎn)，預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)活躍度或有所回升。
石油業(yè)務(wù)虧損
值得注意的是，在近年風(fēng)云莫測的世界航運(yùn)市場上，即便同行業(yè)績普遍不佳，保持盈利對于馬士基來說似乎也不是難事。記者發(fā)現(xiàn)，其中重要原因之一，就是其擁有應(yīng)對航運(yùn)周期虧損，且一直盈利較好的石油等對沖業(yè)務(wù)。但在今年二季度，馬士基的石油業(yè)務(wù)卻罕見虧損14億美元。
馬士基昨日對此解釋稱，14億美元的石油虧損是由于巴西油田資產(chǎn)減值，“巴西油田的勘探與評估結(jié)果不盡如人意，項(xiàng)目成本增加，由此帶來的資產(chǎn)減值損失為17億美元，為此，集團(tuán)在7月曾宣布了資產(chǎn)減值消息，將馬士基石油在巴西資產(chǎn)的估值從23億美元下調(diào)至6億美元。”
據(jù)了解，去除減值損失和出售資產(chǎn)所得，馬士基石油的實(shí)際利潤為4.31億美元(去年同期為1.4億美元)，這主要是由于石油均價(jià)提高至110美元每桶(去年同期為102美元每桶)，其石油日產(chǎn)量達(dá)到預(yù)期的23.5萬桶 (去年同期為22.6萬桶)，且勘探成本較低。
馬士基昨日還表示，由于實(shí)際利潤增長，集團(tuán)重申希望增加股息，并希望維持現(xiàn)有的評級水平。鑒于集團(tuán)目前強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)狀況，董事會決定在未來12個(gè)月回購10億美元的股權(quán)。
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