年終報(bào)道·印記與趨勢(shì)
在國(guó)內(nèi)某汽車企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過(guò)得有些煩惱。本來(lái)已經(jīng)做到了部門高級(jí)經(jīng)理的他在6月份時(shí)被公司通知降職減薪，由于行業(yè)不景氣，企業(yè)為了節(jié)約成本只能控制人力開銷。而本來(lái)合同就已經(jīng)到期的老黃并不接受這樣的安排，于是選擇了主動(dòng)和公司解約。
2015年上半年，中國(guó)車市出現(xiàn)了罕見的產(chǎn)銷量急速下滑。老黃只是其中一個(gè)犧牲品。在這場(chǎng)大蕭條下，無(wú)論是國(guó)企還是在國(guó)內(nèi)銷售的外企都大量裁員，經(jīng)銷商庫(kù)存大幅提高，甚至一度出現(xiàn)了“關(guān)店潮”。
9月底，政府決定對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅。在優(yōu)惠政策刺激下，中國(guó)車市于10月開始反彈，并在11月創(chuàng)下了單月產(chǎn)銷量歷史新高。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)步履維艱之時(shí)，
新能源車市場(chǎng)開始崛起，在2015年前11個(gè)月取得了產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4倍的亮眼成績(jī)。專家預(yù)計(jì)，在政策和市場(chǎng)環(huán)境多重利好下，新能源車產(chǎn)業(yè)2016年有望進(jìn)一步爆發(fā)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)也將由此進(jìn)入重要的轉(zhuǎn)型期。
寒流 產(chǎn)能過(guò)剩銷量下滑 車市進(jìn)入“新常態(tài)”
“新常態(tài)”無(wú)疑是這兩年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵詞，汽車行業(yè)在2014年經(jīng)歷了可觀增長(zhǎng)后，2015年也進(jìn)入了“新常態(tài)”，但是表現(xiàn)形式卻更為激烈，以一場(chǎng)罕見的大蕭條開了年。
5月份的時(shí)候，北京車主何先生來(lái)到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養(yǎng)。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，幾個(gè)月沒來(lái)，這里已經(jīng)人去樓空，之前的4S店已經(jīng)關(guān)門了。
4S店出現(xiàn)“退店潮”，這在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)掀起了一陣恐慌。“撐不住的關(guān)店了，剩下沒關(guān)的很多也是在苦苦支撐。”據(jù)長(zhǎng)春市某一汽大眾4S店的銷售經(jīng)理向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，已經(jīng)有10年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他，還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺(tái)車，庫(kù)存壓力巨大，公司試圖降價(jià)促銷，卻面臨來(lái)自其他經(jīng)銷商的“價(jià)格戰(zhàn)”。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，整個(gè)2015年上半年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷比上年同期分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。在銷量急劇下滑的同時(shí)，汽車產(chǎn)能過(guò)剩的窘境尤為明顯。2015年前11個(gè)月，中國(guó)汽車行業(yè)的銷量達(dá)2178.66萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量有望接近2500萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)主要汽車廠商的產(chǎn)能總和早已超過(guò)3000萬(wàn)輛。
中國(guó)車市是否到達(dá)拐點(diǎn)尚難論斷，但進(jìn)入“微增長(zhǎng)”新常態(tài)已成既定事實(shí)。在日前舉行的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)今年車市增長(zhǎng)率應(yīng)該在3%左右。而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來(lái)，未來(lái)幾年，汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨3%以下的增速，甚至?xí)霈F(xiàn)零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)的局面。
突圍 政策發(fā)力破解困局 汽車銷量現(xiàn)逆轉(zhuǎn)
在市場(chǎng)寒流下，政策再度成為拯救局面的“關(guān)鍵先生”。9月29日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于1.6升及以下乘用車購(gòu)置稅減半政策。而排量1.6升以下的產(chǎn)品正是車市的絕對(duì)主力車型，在這項(xiàng)政策的促進(jìn)下，10月和11月全國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，取得了大幅增長(zhǎng)。
這并非首次政府針對(duì)汽車市場(chǎng)采取扶持行動(dòng)。早在2009年，政府就一度對(duì)排量在1.6升以下車型實(shí)施購(gòu)置稅減免政策，并帶來(lái)了車市井噴，那一年全國(guó)汽車銷售增幅高達(dá)52.93%。而此次政策推出后，光是11月單月，排量1.6升及以下的乘用車就賣出了155.66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.5%。10月和11月，這部分乘用車同比銷量對(duì)整體乘用車同比銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度均達(dá)到83%。
值得一提的是，在推出傳統(tǒng)汽車車型購(gòu)置稅減免政策的同時(shí)，9月底的新政還同時(shí)提出支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)，落實(shí)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位新能源汽車占比，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)等。
2015年以來(lái)，我國(guó)針對(duì)新能源車的扶持政策可謂是“層出不窮”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，中央和各部門共推出了17項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，包括出臺(tái)了“十三五”期間的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源車船免征車船稅，以及印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等。
在國(guó)家的大力推動(dòng)下，在2015年汽車市場(chǎng)整體低迷的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆市上揚(yáng)。2015年1至11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，占比傳統(tǒng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量的1.28%。銷量方面，2015年1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量17.1145萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍，已占市場(chǎng)總銷量的0.88%。根據(jù)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車銷量將超過(guò)22萬(wàn)輛，有望登上全球新能源汽車銷量第一的位置。
展望 新能源車增長(zhǎng)加速 引領(lǐng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，作為“十三五”的開局之年，新能源汽車將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長(zhǎng)，和傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)完全不同的走勢(shì)，中國(guó)車市也將由此進(jìn)入徹底轉(zhuǎn)型的重要?dú)v史時(shí)期。
實(shí)際上，在政策的明確導(dǎo)向下，作為市場(chǎng)主角的車企在未來(lái)產(chǎn)品的投資方向上愈發(fā)統(tǒng)一，紛紛加碼新能源產(chǎn)品研發(fā)，僅在2015年，上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多個(gè)自主品牌已經(jīng)在資本市場(chǎng)上募集資金用于研發(fā)新能源汽車，而業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加劇。由于2016年的市場(chǎng)基礎(chǔ)與國(guó)家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)更高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
企業(yè)的信心也在水漲船高。國(guó)家到2020年新能源汽車的累計(jì)總銷量目標(biāo)為500萬(wàn)輛，而目前八大中國(guó)車企自己公布的目標(biāo)加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)了320萬(wàn)輛。據(jù)北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理兼產(chǎn)品工程院院長(zhǎng)王可峰向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，2016年該企業(yè)計(jì)劃賣出55000輛新能源汽車，目標(biāo)產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛級(jí)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華認(rèn)為：“從現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)世界第一的地位已經(jīng)沒有懸念。”不過(guò)，也有很多專家提出，新能源汽車從目前的推廣到未來(lái)的真正普及，仍需攻克包括充電設(shè)施的配套應(yīng)用、掌握核心“三電”技術(shù)等多重難題。
就在幾天前，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)汽車充電的安全性和兼容性問(wèn)題作出改進(jìn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，此次充電國(guó)標(biāo)的公布，為新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重大機(jī)遇。賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，未來(lái)充電站的預(yù)估值將會(huì)更高，收益模式也將實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新。短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)充電站或充電樁的建設(shè)高峰期。
此外，多位專家建議，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要建立長(zhǎng)效機(jī)制。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心，不斷優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)；另一方面，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性，并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況及時(shí)進(jìn)行完善改進(jìn)。
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