據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車的銷量達(dá)到33.1萬(wàn)輛，這一數(shù)字比美國(guó)高出兩倍多。
爆發(fā)式的增長(zhǎng)將在2016年得到延續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車至少將達(dá)到30款。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)的新能源車年銷將達(dá)到70萬(wàn)輛，較去年將再翻一番。
在成為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)之后，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將開始接受全球消費(fèi)者的檢視。誠(chéng)然，速度與質(zhì)量的平衡一直是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展將要面臨的難題，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)在迎來(lái)爆發(fā)之后，亦隨之衍生出各種問題，例如有企業(yè)存在騙取補(bǔ)貼、產(chǎn)品一致性差等情況發(fā)生。
另一方面，充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，市場(chǎng)將經(jīng)歷新舊國(guó)標(biāo)過(guò)度甚至混淆的階段，讓“新國(guó)標(biāo)”真正落地是上至政府下至企業(yè)需要迅速采取行動(dòng)去實(shí)現(xiàn)的事情。隨著充電樁建設(shè)速度的加快，隨之而來(lái)的一個(gè)問題是，如何理性建設(shè)充電樁、提高充電樁的使用率和實(shí)用率?
2016年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業(yè)的加入而持續(xù)，并且會(huì)與主流汽車市場(chǎng)進(jìn)一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優(yōu)勝劣汰也即將拉開帷幕。
充電樁大戰(zhàn)一觸即發(fā)
2016年1月1日，最新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。
所謂的電動(dòng)汽車充電用接口及通信協(xié)議，作為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，“新國(guó)標(biāo)”中修訂的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不僅在原來(lái)4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面提升了充電接口的安全性，還增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能。
盡管國(guó)家大力推行新能源汽車的發(fā)展，但充電問題卻始終是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的一大困擾，同時(shí)也成為電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。
在充電樁“新國(guó)標(biāo)”發(fā)布后，以上這一問題將有望得到解決。然而，在業(yè)界普遍看來(lái)，“新國(guó)標(biāo)”在后續(xù)實(shí)施應(yīng)用、驗(yàn)證以及標(biāo)準(zhǔn)修訂上仍有許多存在的問題需要解決。
“在充電標(biāo)準(zhǔn)上，最好加快解決目前發(fā)現(xiàn)的問題，只有把這個(gè)問題解決好之后，讓整個(gè)行業(yè)形成一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品才能變得更加的出色。不要讓大家對(duì)產(chǎn)品有一些抱怨，因?yàn)轶w驗(yàn)是很重要的。”特斯拉中國(guó)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。
這意味著，車企與充電樁企業(yè)今后在產(chǎn)品配套上仍有一段路程要走。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已經(jīng)建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，較去年底增加1.8萬(wàn)個(gè)，同比增速58%。這一數(shù)字相對(duì)于去年高速增長(zhǎng)的電動(dòng)車數(shù)量來(lái)說(shuō)，顯然并不足夠。而國(guó)家電網(wǎng)公司更計(jì)劃到2020年，將在全國(guó)，累計(jì)建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋城市202座，高速公路3.6萬(wàn)公里。
但一個(gè)奇怪的現(xiàn)象是，電動(dòng)車消費(fèi)者都覺得充電的點(diǎn)太少，而作為運(yùn)營(yíng)商則會(huì)發(fā)現(xiàn)，其做的站點(diǎn)為什么沒有用戶來(lái)使用，甚至是出現(xiàn)閑置的情況。
在高翔看來(lái)，閑置問題的出現(xiàn)，很多情況下還是因?yàn)楫a(chǎn)品不能互通互聯(lián)。“如果不符合‘新國(guó)標(biāo)’，看起來(lái)都是一樣。這就是以前的標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的問題，所以造成了很多站點(diǎn)的閑置。未來(lái)我們相信，隨著符合‘新國(guó)標(biāo)’的站點(diǎn)增加，閑置情況也會(huì)比較少。其實(shí)重點(diǎn)上還是兩點(diǎn)，一點(diǎn)就是運(yùn)營(yíng)商的設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題，如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了安全的互通互聯(lián)，剩下的就是服務(wù)。需要幫助用戶找到這些站點(diǎn)，這應(yīng)該在未來(lái)會(huì)得到很大的改進(jìn)。”
事實(shí)上，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展與壯大都需要大量資金來(lái)運(yùn)營(yíng)。早前已有報(bào)道指出，一個(gè)普通充電樁成本為1萬(wàn)-3萬(wàn)元，一個(gè)快速充電樁成本為10萬(wàn)-20萬(wàn)元。而一個(gè)包含有10臺(tái)充電機(jī)的充電站，在不計(jì)算土地使用費(fèi)的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)三方面的綜合成本就在500萬(wàn)元左右。
因此，這也決定著這一行業(yè)對(duì)于民間資本來(lái)說(shuō)有著較高的門檻，一些民營(yíng)的充電樁若意欲提前搶占市場(chǎng)份額，在資金上勢(shì)必面臨著較大壓力，這并不利于企業(yè)的發(fā)展。而新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也必然會(huì)給充電樁企業(yè)帶來(lái)一定的沖擊，引發(fā)行業(yè)進(jìn)一步洗牌。
補(bǔ)貼之惑
在我國(guó)新能源汽車發(fā)展的近兩三年中，國(guó)家在政策上的支持是其背后最大的推動(dòng)力。而從國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策來(lái)看，可以分為補(bǔ)貼、免稅、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)、生產(chǎn)準(zhǔn)入及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范幾類。
事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于技術(shù)的不成熟和無(wú)法形成一定規(guī)模，企業(yè)生產(chǎn)的成本較高，因此采取適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼不僅可以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，同時(shí)也加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)行。但是隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，補(bǔ)貼政策的逐步退坡也將成為現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)財(cái)政部公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)，純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元;插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)，補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元。
同時(shí)，《通知》還規(guī)定2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)40%。
事實(shí)的另一面是，巨額的補(bǔ)貼也成為了部分人斂財(cái)?shù)耐緩健?/p>
去年11月27日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心高級(jí)工程師姜春生在“中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示：“這項(xiàng)審查工作可能會(huì)影響比較大，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品推廣已經(jīng)有幾年了，這幾年的補(bǔ)貼力度逐年在加大、補(bǔ)貼范圍在增加，產(chǎn)品產(chǎn)量在飆升，但是不可否認(rèn)出現(xiàn)了很多問題。”
其中，騙取國(guó)家補(bǔ)貼以及產(chǎn)品一致性差成為較為突出的兩個(gè)問題。雖然在今年的補(bǔ)貼政策中，乘用車以續(xù)駛里程和最高時(shí)速為主要指標(biāo);商用車改變了此前單純以長(zhǎng)度作為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼方法，增加了對(duì)單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動(dòng)續(xù)駛里程的考核。但有業(yè)內(nèi)分析指出，總體來(lái)說(shuō)政策上在執(zhí)行上仍存在著各種“灰色地帶”。
在2010-2015年期間，國(guó)家三次出臺(tái)關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策，主要圍繞電池組能量補(bǔ)貼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。但這也給了一些企業(yè)鉆空子的機(jī)會(huì)，即簡(jiǎn)單地把電池裝在汽車身上便認(rèn)作是新能源汽車，借此獲取高額的政府補(bǔ)貼。但實(shí)際上，這對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展并無(wú)太大裨益，甚至導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
更有媒體報(bào)道，有車企通過(guò)把新能源汽車賣給旗下的租賃公司來(lái)獲取補(bǔ)貼，同時(shí)再通過(guò)該租賃公司參與的充電樁建設(shè)再獲得一份補(bǔ)貼。如此做法顯然引起了行業(yè)的關(guān)注，而國(guó)家也正展開相關(guān)調(diào)查。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，按照2020年要實(shí)現(xiàn)新能源累計(jì)推廣500萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，“十三五”期間新能源補(bǔ)貼額將高達(dá)3900億元。因此，若這一現(xiàn)象不盡快遏制，勢(shì)必將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展埋下重大隱患。
百花齊放
來(lái)自工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。
2015年對(duì)于中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是百花齊放的一年。其中，以長(zhǎng)安、吉利等為主的自主品牌更拋出了高達(dá)百億元的新能源投資計(jì)劃。
《中國(guó)制造2025》中便提出，“到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上”。在這個(gè)“大蛋糕”面前，似乎誰(shuí)也不會(huì)甘于人后。
早在新能源汽車上全面布局的比亞迪，以61722輛的銷量穩(wěn)坐了2015年全球銷量冠軍的位置。去年長(zhǎng)安與長(zhǎng)城亦分別豪擲180億元以及擬募資168億元發(fā)展新能源汽車;而吉利則發(fā)布了“藍(lán)色吉利”計(jì)劃，力求到2020年旗下90%的汽車都是新能源汽車。此外，一直低調(diào)的力帆汽車也于去年高調(diào)發(fā)布新能源戰(zhàn)略：將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
高翔認(rèn)為，產(chǎn)品改進(jìn)、技術(shù)的改進(jìn)和安全性的改進(jìn)等，應(yīng)該都是2016年所有行業(yè)都會(huì)一起去努力的方向，“包括價(jià)格能不能繼續(xù)往下走。而且產(chǎn)品會(huì)趨于多元化，有更多的產(chǎn)品出來(lái)讓更多的用戶有選擇”。
值得注意的是，蘋果、谷歌這類IT企業(yè)的加入，亦激發(fā)起眾多IT企業(yè)跨界造車的熱情。萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球在隨中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平出訪美國(guó)期間就表示，旗下收購(gòu)的美國(guó)電動(dòng)車品牌菲斯科將于今年復(fù)產(chǎn)。
同時(shí)，阿里、騰訊、樂視、小米等國(guó)內(nèi)IT企業(yè)都紛紛涉足時(shí)下這場(chǎng)規(guī)模最大的“互聯(lián)網(wǎng)+造車行動(dòng)”，此前毫無(wú)名氣的蔚來(lái)汽車、游俠汽車等引發(fā)業(yè)內(nèi)外熱議，尤其蔚來(lái)汽車挖來(lái)了不少傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才，組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)意圖以超前的姿態(tài)加入戰(zhàn)局。
去年7月，由國(guó)家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實(shí)施�！兑�(guī)定》中稱，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。
業(yè)界人士分析認(rèn)為，這一政策相當(dāng)于為各路意欲進(jìn)軍新能源汽車的企業(yè)“撕開了一道口子”。
然而，隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的涌入，越吹越大的泡沫也終究有破滅的一天。“實(shí)際上造車并不是人們想象中的那么簡(jiǎn)單，這里面不僅需要巨額資金的持續(xù)投入，還需要各種專業(yè)人才、技術(shù)儲(chǔ)備、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力等，特斯拉也用了將近十幾年的時(shí)間才走到今天的位置，而且其和成功還有一定距離，更何況是這些互聯(lián)網(wǎng)‘新力軍’。”汽車分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更在去年年底的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上宣稱：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。”
“事實(shí)上，歸根到底，IT企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)造車的認(rèn)識(shí)似乎還存在偏差。雖說(shuō)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的在智能化上能夠做得較好，但在核心技術(shù)如電池上仍然面臨著不少難題。”張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
另一方面，目前國(guó)內(nèi)的電機(jī)、電控產(chǎn)品的很多核心技術(shù)均掌握在外國(guó)企業(yè)手里，國(guó)內(nèi)很多電機(jī)廠往往憑借以往的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)，沒有全面考慮到新能源汽車電機(jī)的使用環(huán)境，使得產(chǎn)品質(zhì)量未能達(dá)到要求;而中國(guó)的電控系統(tǒng)也基本來(lái)自于國(guó)外，很多好的電控系統(tǒng)芯片均為少數(shù)企業(yè)所壟斷，難以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
北汽新能源工程研究院車型部副部長(zhǎng)馬博在第六屆全球新能源汽車大會(huì)暨首屆全球新能源汽車大會(huì)上就曾表示，目前制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的仍是電池。
“2015年各大整車廠因?yàn)殡姵厥鼙M了苦頭，我們判斷2016年還會(huì)維持這種現(xiàn)狀，到2017年隨著各大電池廠產(chǎn)能的不足會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)。”他表示，對(duì)于動(dòng)力電池，所有整車廠面對(duì)的動(dòng)力電池成本的壓力，因?yàn)楝F(xiàn)在電池是占整車成本接近1/3到1/2，這一年來(lái)特斯拉、寶馬也在自主研發(fā)電池集成的能力。
地方壁壘待破
據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年新能源車年銷將達(dá)到70萬(wàn)輛，是2015年的逾兩倍，勢(shì)必成為今年中國(guó)車市的一大亮點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東曾表示，政策的持續(xù)鼓勵(lì)讓新能源車駛上了快車道，并會(huì)對(duì)2016年汽車市場(chǎng)產(chǎn)生非常積極的影響，同時(shí)，新能源車帶來(lái)新的需求會(huì)對(duì)提升整體市場(chǎng)有所幫助。
眾多周知，在市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，地方壁壘或許是一種必要的存在。但隨著中國(guó)車市步入“新常態(tài)”，地方壁壘仍是制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。
近年來(lái)，全國(guó)許多城市陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車推廣政策，但不少仍帶有地方保護(hù)主義色彩。通過(guò)設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來(lái)產(chǎn)品是其主要的表現(xiàn)。
以北京為例，目前北京對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車仍“拒之門外”的做法，令一眾企業(yè)和消費(fèi)者感到“為難”。包括上汽的榮威550PLUG-IN、比亞迪的秦等在內(nèi)的車型都因無(wú)法得到當(dāng)?shù)卣咧С侄M(jìn)入市場(chǎng)銷售。去年，北京廢止產(chǎn)品目錄，改為備案制，但插電式混合動(dòng)力汽車仍沒有位列其中。
但另一方面，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛早前表示，實(shí)際上深圳一直不出臺(tái)相關(guān)新能源汽車政策也變相是一種“地方保護(hù)”，“深圳長(zhǎng)期不出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，原因是細(xì)則須說(shuō)明給哪些車型補(bǔ)貼，而不出臺(tái)細(xì)則就可對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行暗補(bǔ)。比亞迪在深圳以較低的價(jià)格賣，其他企業(yè)便沒法賣。”
這看似也是一場(chǎng)沒有硝煙的競(jìng)爭(zhēng)，但在中國(guó)新能源汽車步入高速發(fā)展道路之后，這樣的“地方堡壘”亦必將會(huì)被打破。而實(shí)際上，除了中央政府要加強(qiáng)對(duì)地方政府及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，確保新能源汽車補(bǔ)貼政策公平公正實(shí)施外，如何盡快建立統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)體系和市場(chǎng)的同時(shí)，確保企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)過(guò)硬，才是今后新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之道。
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