燃料電池作為一種新型發(fā)電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點，將在能源領域發(fā)揮越來越重要的作用，促進能源低碳化、清潔化。目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃料電池車已經從開發(fā)階段進入了市場導入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。
論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術進展、產業(yè)規(guī)劃以及相關的政策、固定式燃料電池發(fā)電技術等，分享了現(xiàn)有的技術成果和未來發(fā)展趨勢。國電集團總經濟師張樹民表示，能源和環(huán)境問題已成為人類生存和發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，當今世界以化石能源為主的傳統(tǒng)能源方式難以為繼，人類必須尋求新的發(fā)展方式，以減少環(huán)境問題的嚴峻挑戰(zhàn)。燃料電池在大規(guī)模發(fā)電領域的商業(yè)化應用仍處于初級階段，作為發(fā)電企業(yè)，國電集團將繼續(xù)關注燃料電池在大規(guī)模發(fā)電及儲能領域的技術研發(fā)和應用示范。
全球燃料電池標準化技術委員會主任委員、中國科學院化物所衣寶廉院士說，從2005年到2012年，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料電池滿足汽車需求的問題。燃料電池功率密度達到了接近內燃機的水平。從燃料電池的壽命看，小車達到了5000小時，大巴超過了1萬小時。此后主要是降低成本和批量生產的問題，還有建設加氫站的問題。
2014年12月，豐田公司宣布開始燃料電池汽車商業(yè)化應用。2015年被認為是燃料電池汽車元年，世界上許多大的汽車廠商都拿出了比較高檔的燃料電池轎車樣車。從國內來看，我國車用燃料電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，只是可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。目前已有200余輛燃料電池車在國內運行，累計運行公里數超過10萬公里。
據介紹，國內在燃料電池的材料方面，已經達到了國際上燃料電池關鍵材料的水平，但還沒有進入商業(yè)化應用。另外，從技術上看，還需要進一步提高燃料電池電堆的可靠性和耐久性。亟待建立燃料電池發(fā)動機快速評價方法，推動示范運行，促進關鍵的產業(yè)鏈和技術鏈的形成。據介紹，國內現(xiàn)在能夠運行的加氫站有3個，上海、北京、鄭州各一個。不僅是車用燃料電池，燃料電池車的商業(yè)化應用也有很長的路要走。除了降低成本，加氫站建設的任務也很艱巨。
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