隨著我國原油進口權和進口使用權的不斷放開，加上成品油地板價的出臺，民營油企在今年也迎來了最好的日子，原油進口量暴增，開工率不斷創新高，利潤也頗為可觀。
但與此同時，煉油產能過剩的問題也越來越突出。
多位業內人士都指出，石油行業煉油產能過剩比鋼鐵行業還嚴重，“十三五”期間去產能以及淘汰落后產能的任務都很艱巨。
而必須指出的是，民營油企還面臨著質量差、管理差、規模小等問題，面對未來的激烈競爭必然處于弱勢。
隆眾石化通董事長潘隆認為，2016年是變革和整合元年，要么整合別人，要么讓別人整合，民營油企抱團取暖才是王道。
民營油企原油進口量暴增
2015年以來，我國面向地煉逐步放開進口原油使用權、原油進口權和成品油出口配額，地煉進口原油的數量增長強勁。
截至目前，已有13家企業獲得合計5459萬噸的原油進口配額，1家企業240萬噸的配額已公示正在等待批準，5家企業正在申請合計2123萬噸的額度，另還有多家企業正在遞交申請。
受益于此，我國地煉大省山東的原油進口量也不斷增加。
海關數據顯示，2016年一季度，山東省青島和濟南海關共進口原油2734萬噸，同比強勁增長78%，超過華南地區穩坐中國原油進口第一大區，占全國原油進口量的30%。3月份當月兩海關合計進口原油1024萬噸，同比暴增90%。
除了部分戰略儲備原油的需求，其它的主要就是受民營地煉采購海外原油的推動。而受益于原油進口權的放開，民營地煉的日子也越來越好過。
隆眾石化通董事長潘隆向《證券日報》記者表示，2015年以前，由于國家政策原因，地煉拿不到合格的原料，只能煉劣質油，自然無法保障調油料的穩定，加油站肯定出問題。隨著政策逐步放開和國際原油供應過剩，合格原油供應已得到根本改善，油品質量便從基礎上有了保障。
從2015年第四季度開始，隨著進口原油陸續獲批和操作落實，山東地煉的開工率也開始從低位顯著反彈。據隆眾石化通統計，2016年至今，山東地煉平均開工率在50.58%左右。
“近期地煉和加油站日子非常好過，加油站可以說是暴利。但并不是因為市場好，而是得益于國家制定的地板價新政策和國際原油的低油價。長線來看，國家定價機制肯定會最終放開，稅收管理也會越來越嚴，這樣民營油企的好日子不會太長。”他頗為擔憂的說。
煉油產能過剩堪比鋼鐵
盡管民營地煉的現狀在不斷改善，但是煉油產能過剩的問題卻日益突出。
近日，中國石油和化學工業聯合會發布《2016年度石化行業產能預警報告》(以下簡稱《報告》)稱，2016年煉油行業的產能利用率可能持平或繼續下降，產能過剩愈發突出，值得警惕。
《報告》預計，2016年我國新增煉油能力3000萬噸，淘汰落后產能3000萬噸，煉油能力維持在8億噸左右，產能超過需求1.2億噸。
全國政協委員、中石化集團原董事長傅成玉在今年兩會時還表示，石油行業煉油產能過剩比鋼鐵行業還嚴重。去年全國煉油能力達到7.5億噸，但實際需求僅5億噸，加上現在已經批準在建的，預計到2020年煉油能力將達到9億噸。
需要一提的是，今年以來，地方煉廠的開工率不斷創出新高，這也導致煉油產能過剩進一步加劇。
隆眾石化通成品油分析師楊葉向《證券日報》記者表示，煉油產能過剩與現行成品油價格政策有一定關系。地板價導致加工企業積極性上升，不斷擴大產能，這在一定程度上不利于供給側改革和去產能。
潘隆還指出，無論是原油還是成品油全球都已產能過剩，中國未來幾年，成品油很快也會像鋼鐵行業一樣嚴重過剩，質量差、管理差、無品牌、規模小，民營油企面對未來的激烈競爭必然處于弱勢。當前民營油企從整體看，生產、調油、存儲、運輸、到加油站各個環節都存在著專業能力差、管理水平低的普遍問題。
在這種形勢下，今年2月29日，中國（獨立煉廠）石油采購聯盟（以下簡稱“聯盟”）正式宣布成立。
“單打獨斗的時代已經結束，2016年是變革和整合元年，要么整合別人，要么讓別人整合。阿里巴巴和中石化都已經達成合作協議，且正在和中石油談合作，騰訊也在和兩桶油談，這些巨鱷都在談聯合。那么我們這些小蝦小米怎么辦？”潘隆表示，民營油企抱團取暖才是王道，把符合要求的民營加油站通過互聯網整合起來，運用先進的技術手段、管理手段和營銷模式，幫助民營加油站提高信譽和銷量，進而做大做強。
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