日前,
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車銷售市場再度出現(xiàn)兩位數(shù)增長。2016年全年，汽車銷量達(dá)到2802.8萬輛，同比增長13.7%，已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。
在我國汽車銷量不斷刷新歷史記錄的同時,龐大的汽車保有量帶來的不僅有道路擁堵還有汽車尾氣污染。治理霧霾離不開油品升級。在大氣污染問題日益嚴(yán)峻的今天，通過提高油品標(biāo)準(zhǔn)及提高發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)來降低污染物排放顯得更為緊迫。
油品質(zhì)量升級緊鑼密鼓
據(jù)國家發(fā)展改革委要求，1月1日起國內(nèi)全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)
成品油。7月1日起，全國全面供應(yīng)硫含量不大于50ppm的普通柴油。
國家能源局日前發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》要求，做好2018年1月1日起全國全面供應(yīng)硫含量不大于10ppm的普 通柴油準(zhǔn)備工作；開展成品油質(zhì)量升級專項監(jiān)督檢查，保障清潔油品市場供應(yīng)；依據(jù)車用汽油、車用柴油國六標(biāo)準(zhǔn)，加快出臺新版車用乙醇汽油和生物柴油標(biāo)準(zhǔn)，開展相關(guān)升級改造；適度擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)規(guī)模和消費區(qū)域。
“京六”技術(shù)指標(biāo)更加嚴(yán)格
一直以來，北京市油品標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)領(lǐng)先全國一至兩個階段。1997年率先在全國使用無鉛汽油，2004年制定并實施了嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)的車用燃油第二階段地方標(biāo)準(zhǔn)。隨后在2005年、2008年和2012年，北京市相繼出臺第三階段、第四階段和第五階段的油品地方標(biāo)準(zhǔn)，汽油標(biāo)準(zhǔn)從2000年的硫含量不大于1000ppm下降到國五的不大于10ppm、下降99%，接軌國際水平。
據(jù)了解,京六標(biāo)準(zhǔn)油品技術(shù)指標(biāo)更加嚴(yán)格，環(huán)保性能進(jìn)一步提高。在硫含量維持 低位不變（不大于10ppm）的情況下，汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點、清凈劑等主要指標(biāo)進(jìn)一步嚴(yán)格，特別是大幅度嚴(yán)格限制烯烴含量，可進(jìn)一步減少機動車尾氣污染物排放。根據(jù)北京市環(huán)保部門統(tǒng)計，預(yù)計使用京六標(biāo)準(zhǔn)油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達(dá)10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%至12%的排放削減率；在用柴油車氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。
油品升級不能只局限于標(biāo)準(zhǔn)
“我們的車油品檢驗都合格了，也都貼了環(huán)保標(biāo)了，怎么尾氣還有問題？”這句話一度流傳甚廣。
北京市環(huán)保局宣傳中心主任凌越認(rèn)為，汽車尾氣對PM2.5的大部分貢獻(xiàn)是間接產(chǎn)生的，尾氣中含有氮氧化物、揮發(fā)性有機物等 物質(zhì)，既是產(chǎn)生PM2.5的“原材料”，同時也是“催化劑”。機動車排放的污染物對北京本地PM2.5的貢獻(xiàn)是31.1%，在非采暖季要占到40%。其二次轉(zhuǎn)化生成的有機物、硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽，累計占PM2.5的70%。
凌越指出，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅是把排放物規(guī)定在一個范圍之內(nèi)并不能完全杜絕，因此再小的排放量都禁不起數(shù)量大的考驗。在我國汽車保有量如此龐大且數(shù)量還在日益增加的情況下，一方面，政府要制定嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)并積極落實，另一方面，持續(xù)推進(jìn)油品升級也是刻不容緩。
除此之外，有業(yè)內(nèi)人士也表示，油品升級不僅要關(guān)注品質(zhì)是否提升、技術(shù)是否不斷革新和原料結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化合理，還要面對并解決油品生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)督不到位、油品標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)過于“集中”、稅費何去何從和成品
油價格機制未理順等行業(yè)掣肘。
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