10月中旬，隨著上市車企第三季度業績預告的相繼出爐，
新能源汽車在第三季度均出現產銷量同比上漲情況。10月12日，據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公布數據，新能源汽車在1~9月累計產銷量同比分別增長40.2%和37.7%，其中穩居客車行業頭把交椅的河南宇通客車僅9月一個月實現產銷同比增長13.57%和10%。業內人士普遍認為，新能源汽車行業經過“退補”政策的大浪淘沙后，正迎來技術加速成熟、產業格局逐步完善的新窗口。
金九銀十，新能源汽車9月份產銷同比高速增長
經歷年初的政策換擋以及新能源車目錄調整，新能源汽車在三季度尤其是在9月份進入傳統產銷旺季，實現了產銷雙增長。
據中汽協統計數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
而在1~9月份，新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
具體到河南省的大型車企，穩居行業頭把交椅的宇通客車也在日前公布產銷快報，9月份產量7229輛，同比增長13.57%，銷售7060輛，同比增長10%，其產銷增速是8月份的5倍多。此外，廣汽、上汽、吉利等國內知名品牌也迎來9月產銷旺季，實現雙增長。
“新能源汽車無論在9月份還是前三季度，整體產銷量都在預期之內，不僅河南省，我國整個汽車產業逐步適應‘退補’政策的換擋，目前已進入平穩增長狀態，這將有助于實現整個行業的轉型與升級。”河南省汽車行業協會相關工作人員指出，為了對標新能源汽車的發展，河南省正加快推進相關基礎設施的建設，以保證在2020年完成1000座集中式充換電站、10萬個分散式充電樁的建設目標。
然而，盡管整個汽車行業9月份的產銷成績單喜人，但目前39.8萬輛的銷量距離年初業界預計70萬的年銷量仍有較大距離。對此，國信證券在10月16日發布新能源行業研究報告指出，隨著政府采購的推進以及商用車補貼目錄的常態化,商用車產銷量在第三季度逐步回暖。即使四季度乘用車產銷量環比不增長，商用車按照目前增速環比增長,則全年新能源汽車產銷量也有望達到67萬輛。但國信證券指出，按照慣例，四季度產銷量數據會優于前三季度，所以全年新能源汽車產銷數據有望達到年初預測的70萬輛目標。
多方政策利好，新能源汽車迎來發展新窗口
新能源汽車產銷量觸底回升，在某種程度上得益于市場和政策的雙輪驅動，尤其近期燃油車禁售時間表、國內“雙積分”制度等新能源汽車的利好政策不斷落地，為新能源汽車的發展打開了“新窗口”。
據悉，今年9月初，國家工信部已經啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，將會同相關部門制定詳細時間表，這一舉措標志著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程，這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態，種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺將是大勢所趨。
此外，9月28日，5部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中油耗積分從2018年4月1日開始考核，每兩年結轉一次;新能源積分從2019年開始考核，要求2019年、2020年新能源汽車比例要求分別是10%、12%。業內人士普遍認為，雙積分政策的落地與實施，意味著相關部門開始由大水漫灌式補貼鼓勵車企發展新能源汽車變為強制要求車企改變產品結構。如此一來，使得相關政策的引導更有持續性，更能調動車企積極性，便于形成新能源汽車發展的長效機制，促進新能源汽車的推廣和普及。
如果說以上兩項利好政策正在蓄勢待發，那么國家工信部定期公布的新能源汽車推薦車型目錄則預示著發展大趨向。據悉，在國家工信部公布的第9批新能源推薦車型目錄中，純電動專用車占到110款，2017年前9個月累計共公布825款，同比增長94.6%。而隨著新批次目錄的公布，新能源汽車10~12月迎來集中爆發式增長將是大勢所趨。
然而除了國家政策這個“有形推手”外，多家車企紛紛加快技術創新，蓄力新能源汽車下半場，努力實現“彎道超車”。據悉，鄭州海馬龐大分時租賃政府項目已經正式啟動，此外，河南安陽、三門峽等市紛紛啟動新能源汽車建設項目……國家的宏觀引導，加上市場的多重需求和選擇，新能源汽車相關企業正迎來前所未有的商機和成長空間。
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