我國(guó)充電服務(wù)趨向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展，充電平臺(tái)協(xié)議及業(yè)務(wù)系統(tǒng)將進(jìn)一步分化，硬件生產(chǎn)或更加具有標(biāo)準(zhǔn)化獨(dú)立性。
近兩年，我國(guó)對(duì)
新能源汽車發(fā)展問(wèn)題的關(guān)注不斷深化，其中關(guān)注的焦點(diǎn)之一就是如何解決充電問(wèn)題。“例如，在今年兩會(huì)提案中，有關(guān)新能源汽車充電問(wèn)題就涉及到了政策支持、場(chǎng)地報(bào)批、資金支持、建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的內(nèi)容。如此‘接地氣’和強(qiáng)化細(xì)節(jié)的建議,對(duì)未來(lái)充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到良好的指導(dǎo)作用。”萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司星星充電高級(jí)副總裁鄭雋一表示，近年來(lái)，在取得快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)充電產(chǎn)業(yè)依然面臨不少難題，亟待實(shí)現(xiàn)突破性、創(chuàng)新性發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)已具規(guī)模 細(xì)分市場(chǎng)空間大
“伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，并出現(xiàn)了一批具有行業(yè)引領(lǐng)能力的企業(yè)。”鄭雋一認(rèn)為，截至目前，我們充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展階段。
其中，2011~2014年為第一個(gè)發(fā)展階段——充電樁數(shù)量由9352個(gè)增加到3.1萬(wàn)個(gè)，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)普天等是該階段的主要建設(shè)力量。
2015~2017年為第二個(gè)發(fā)展階段——據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年2月底，僅中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)公共類充電樁就達(dá)244023個(gè)。期間，我國(guó)出現(xiàn)了特來(lái)電、萬(wàn)馬、云杉智慧等一批專業(yè)服務(wù)企業(yè)，不少是上市公司新增的新能源項(xiàng)目。此外，各地城市平臺(tái)企業(yè)如西安城投、廣州城投等也進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域，不過(guò)由于缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這些企業(yè)往往傾向與星星充電、特來(lái)電等專業(yè)服務(wù)企業(yè)合作。
2018~2020年是第三個(gè)發(fā)展階段。“期間，充電平臺(tái)協(xié)議及業(yè)務(wù)系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)一步分化，硬件生產(chǎn)也將更加具有標(biāo)準(zhǔn)化和獨(dú)立性，迭代能力差的充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將被市場(chǎng)淘汰。”萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司投資事業(yè)部副總經(jīng)理王蕾介紹，目前，在政策推動(dòng)下，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代過(guò)程正在加速縮短，對(duì)于用戶端來(lái)講，這將促使與細(xì)分市場(chǎng)相匹配的充電服務(wù)向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展，需要充電服務(wù)企業(yè)進(jìn)一步拆解客戶需求，以更好地理解細(xì)分市場(chǎng)。這些細(xì)分市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展的空間巨大。
“對(duì)此，星星充電已經(jīng)針對(duì)性地提出了商業(yè)新模式、高效新技術(shù)、智能新制造、產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、資本新平臺(tái)5個(gè)創(chuàng)新，以技術(shù)、平臺(tái)、模式等全方面的創(chuàng)新，滿足細(xì)化市場(chǎng)的充電需求，推動(dòng)國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。”鄭雋一如是說(shuō)。
無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展 商業(yè)模式待探索
近年來(lái)，我國(guó)充電產(chǎn)業(yè)盡管實(shí)現(xiàn)了較快速的發(fā)展，但依然面臨基礎(chǔ)不牢固、技術(shù)水平低、盈利能力低等問(wèn)題。
“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及其充電技術(shù)的不確定性，例如充電功率一升再升使以往投資面臨過(guò)時(shí)風(fēng)險(xiǎn);無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展或替代充電樁等，加大了充電服務(wù)投資運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，影響了社會(huì)資本參與的積極性。”王蕾認(rèn)為，當(dāng)前，充電服務(wù)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位，車企參與度相對(duì)較低，動(dòng)力電池充電技術(shù)升級(jí)難以協(xié)調(diào)。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大。例如，在公共停車場(chǎng)所利益主體眾多，協(xié)調(diào)難度大;具備安裝條件的居民小區(qū)物業(yè)公司不配合等。另外，其建設(shè)還涉及配電網(wǎng)、道路、綠化改造等，甚至涉及文物保護(hù)，增加了建設(shè)難度。
已建成的充電設(shè)施雖然總量較大，但平均利用率相對(duì)較低，且技術(shù)水平偏低——只能單向充電，難以與電網(wǎng)互動(dòng);私人充電無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能共享服務(wù)——充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)、手機(jī)程序眾多，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。更重要的是，我國(guó)充電行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，仍有待進(jìn)一步探索，這是亟待解決的難題。
“目前，我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)仍存在一定程度的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。”鄭雋一解釋說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施本身建設(shè)投資大、利潤(rùn)低、回收期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)商投資積極性不高。特別是在私家車公共充電領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，即使按各地最高標(biāo)準(zhǔn)收取充電服務(wù)費(fèi)，投資回收期也過(guò)長(zhǎng)。一批技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、資本實(shí)力較差的企業(yè)盲目、無(wú)序地進(jìn)入充電領(lǐng)域，造成充電服務(wù)資源過(guò)于分散，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差，并導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度夸大宣傳等，增加了行業(yè)企業(yè)盈利難度。
鄭雋一、王蕾一致認(rèn)為，我國(guó)充電服務(wù)商業(yè)模式應(yīng)該采取雙輪驅(qū)動(dòng)、車網(wǎng)協(xié)同、專業(yè)運(yùn)營(yíng)、整體方案的總體思路，由充電服務(wù)企業(yè)、政府部門及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等共同努力，從做大市場(chǎng)規(guī)模、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)收入3個(gè)方面入手，推動(dòng)可持續(xù)的商業(yè)模式形成。 同時(shí)，進(jìn)一步嘗試應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、
光伏風(fēng)電等接入技術(shù)，提高效率，降低成本，拓展增值服務(wù)，從而提升充電網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
推進(jìn)多網(wǎng)融合 打造綠色智能出行
面對(duì)一系列難題，充電服務(wù)企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)突破性、創(chuàng)新性發(fā)展?對(duì)此，星星充電或已給出了有益的解決方案。
“國(guó)外同行發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)表明，充電服務(wù)應(yīng)注重提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容，更加多元化的服務(wù)渠道和收費(fèi)機(jī)制等。”鄭雋一說(shuō)，目前，星星充電已經(jīng)在著力打造個(gè)性化服務(wù)，例如，在電動(dòng)公交領(lǐng)域，以大功率技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展——去年8月，在南京投放了大功率充電公交樣板站，360千瓦大功率充電樁能夠讓公交車在10分鐘內(nèi)完成充電，被國(guó)標(biāo)委指定為國(guó)內(nèi)大功率充電的兩家牽頭企業(yè)之一。在私家車領(lǐng)域，為老舊小區(qū)打造“移動(dòng)儲(chǔ)能車”新模式，并可利用錯(cuò)峰充電為用戶節(jié)省成本;為私人樁主打造“私樁共享”模式，樁主和平臺(tái)共享收益，為無(wú)樁車主解決充電難的問(wèn)題，使服務(wù)渠道更加多元化。接下來(lái)，星星充電將試著打造多元化的收費(fèi)機(jī)制。
“未來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)將是多網(wǎng)融合的時(shí)代，即充電樁運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)與儲(chǔ)能網(wǎng)、能源網(wǎng)、智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等更多的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)融合。借此，才能真正為客戶提供‘產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營(yíng)’一體化的城市綠色智能出行解決方案。”鄭雋一表示，星星充電正以打造模塊化服務(wù)——不僅生產(chǎn)充電樁還提供包括現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、場(chǎng)站設(shè)計(jì)、App定制、數(shù)據(jù)分析、售后維護(hù)等服務(wù)內(nèi)容，推進(jìn)其平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更多、更好的融合。同時(shí)，星星充電還堅(jiān)持以構(gòu)建全面信息化提升融合服務(wù)質(zhì)量——把充電設(shè)備信息、故障情況、電池情況等傳輸至監(jiān)控平臺(tái)，提供智能分析解決方案。
目前，面臨行業(yè)多重發(fā)展難題，星星充電已經(jīng)在全國(guó)146個(gè)城市建設(shè)了近40,000個(gè)充電樁，全國(guó)共有60余萬(wàn)
電動(dòng)車主是星星充電App的用戶，市場(chǎng)業(yè)績(jī)矚目。
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