由于全球限硫政策將要實(shí)施，中國(guó)煉化企業(yè)開(kāi)始積極布局生產(chǎn)低硫船用燃料油，與之相關(guān)的燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關(guān)注，因?yàn)槿绻@些政策能夠有所突破，必然能夠調(diào)動(dòng)煉化企業(yè)生產(chǎn)低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國(guó)內(nèi)煉化產(chǎn)能過(guò)剩壓力，同時(shí)也有利于提高中國(guó)保稅燃料油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，在燃料油一般貿(mào)易出口退稅未落實(shí)之前，國(guó)內(nèi)中字號(hào)煉油企業(yè)主要通過(guò)來(lái)料加工出口模式，將保稅燃料油出口供應(yīng)到外貿(mào)船用市場(chǎng)，但是相對(duì)于一般貿(mào)易來(lái)講，來(lái)料加工出口的體量較小，所以不利于低硫燃料油的大規(guī)模生產(chǎn)。但就目前中字頭企業(yè)發(fā)布的2020年計(jì)劃生產(chǎn)量來(lái)看，即使燃料油一般貿(mào)易出口退稅不能落地，他們依舊可以通過(guò)來(lái)料加工模式基本完成出口量。
金聯(lián)創(chuàng)認(rèn)為，隨著全球限硫政策將要實(shí)施，低硫燃料油市場(chǎng)缺口巨大，需求量巨大，中國(guó)的保稅船用燃料油想要進(jìn)入快速發(fā)展期，僅靠來(lái)料加工出口貿(mào)易方式仍然不夠，所以燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策出臺(tái)是大勢(shì)所趨，但完全放開(kāi)或許不現(xiàn)實(shí)，市場(chǎng)消息稱該政策有望在10月份左右落地，金聯(lián)創(chuàng)將持續(xù)跟蹤。
綜合考慮來(lái)看，金聯(lián)創(chuàng)認(rèn)為，燃料油一般貿(mào)易出口退稅即使放開(kāi)，也將是有條件、有選擇的放開(kāi)，中字頭企業(yè)可能會(huì)優(yōu)先考慮，但惠及地?zé)挼目赡苄韵鄬?duì)較小，且該政策的正式落地，肯定還需要相應(yīng)的配套政策及后續(xù)監(jiān)管工作的配合。
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