一方面是煉油虧損，一方面是國際油價高位攀升。記者昨日獲悉，國內成品油調價窗口本月9日將再度開啟。多家專業分析機構預測，面對國內電力緊張，柴油供應可能短缺的隱憂，新一輪油價上調可能不會出現明顯的滯后期。
煉油虧損無礙倆巨頭整體盈利
“五一”前最后一個工作日，即4月29日，國際油價繼續高位攀升。而中石油、中石化上周公布的一季度財報披露，受國內成品油價格調整不到位影響，兩大巨頭煉油板塊雙雙虧損，這也是成品油定價新機制啟動以來出現的首度虧損。
一季度，中石油煉油業務經營虧損人民幣61.32億元，中石化煉油虧損5.76億元，煉油規模較小的中石油虧損額反而遠高于中石化。業內人士分析，主要原因在于兩巨頭煉油成本差距明顯。
中石化方面透露，由于70%的加工原油依賴進口，中石化一直強化提煉劣質原油的技術，平均煉油成本比國際水平低30%。而中石油供應旗下煉廠的原油質量較好，雖然實際勘探生產成本較低，但仍按國際原油價格結算，最終財務報表上的煉油虧損由原油板塊的利潤大漲來彌補。
不過，倆巨頭的煉油虧損并未妨礙集團整體盈利。一季度，中石油賺得370億元的凈利潤，同比增長13.9%；中石化則凈賺205億元，同比增長24.49%。
柴油消費量急升供應或現短缺
在成品油步入消費旺季之際，煉油虧損對國內煉廠擴大原油加工規模的積極性造成打壓，可能加大汽柴油供應緊張的風險。
息旺能源首席分析師鐘健提醒，3月份，全國柴油消費量比前月急速攀升40%左右，遠遠超過同期柴油產量增長。
“隨著季節性消費旺季到來，如果應對措施不到位，6月底前后，柴油供求可能再度陷入嚴重資源不足局面。”鐘健分析認為。
中石化董事長傅成玉此前表示，4月份油價上調后，每煉一桶油就要虧損20美元。但中石化、中石油兩大巨頭的煉油生產能力僅為全國總煉油規模的80%，還有20%由地方煉廠補充。
“央企有能力也有義務承擔暫時的煉油虧損，但地方煉廠不可能。如果成品油價格調整不到位，地方煉廠的大范圍檢修停產就不可避免，成品油市場很快會面臨資源緊張。”中石化內部人士表示。
大宗商品電子商務平臺金銀島的監測數據顯示，4月山東地煉開工率大幅下滑至3成多，進口燃料油加工生產汽柴油的利潤仍為負值，每噸約虧損309元。 >>>詳細
山東部分地煉坐地漲價“超限”
據記者了解，就在5月2日、5月3日兩天，金誠石化所購柴油每噸價格集中上調了90元，達到8600元/噸，已超山東省0#柴油8495元/噸的最高零售限價。“不只是我們一家在漲價，其他企業也在上調價格。油少了是一個原因，近期可能還會繼續上調柴油價格。”金誠石化銷售科工作人員表示。
數據顯示，5月3日，山東地區中油0#柴油已掛至8600元/噸，批發對外停出；石化0#柴油為8480元~8495元/噸，持穩。 >>>詳細
（責任編輯：施曉娟）
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