這兩張圖是頂部提升的具體樣子。提升吊頂，包括在前面、后面以及在里面的提升吊頂的設計。我們采取有限源分析，對下面這個吊頂以后下面的吊頂進行局部的加強。這是其中的一張分布圖。這個是上吊點的應力分布圖，以及提升吊頂的局部分析。
通過理論上的分析，我們算出來，在這種情況下，最大的甲板包的變形是35毫米，而這個變形是經過計算以后，在我們整個安裝工藝的，是滿足我們整個工作的要求的。整個液壓提升的系統，主要的元件包括提升的整個氣缸，還有液壓單元，還有整個控制系統。
這個是工作原理，相對來說，還是比較簡單的，就像在水井里面打水的原理是差不多的，用的是鋼絲繩，把整個甲板包提升上去。
這個就是真正的實物，是我們跟同濟大學合作的。整個提升的設備，以及有關的參數，有8個外面的提升吊頂，前面有四個，后面有四個，每個工作載荷是350噸，所以總共的提升重量是5600噸。中間四組設備的安全載荷是540噸，所以里面加起來是14240噸，所以安全系數大概是1.5左右。我們用的鋼絲繩是18毫米的，非常的輕巧，但是強度非常高，里面由很多條鋼絲繩組成，整個設計的力是10.5到11.5公噸左右，安全系數是3，這個就是一個屏幕，我們可以從電腦控制的，可以同步控制，也可以單獨控制，一個是控制重量的分析，另外一個控制是甲板包的變形。這個是所有的液壓單元，把各個提升點，通過小的管子把它們連在一起的布置圖。
在整個甲板包的提升中，精度控制是相當重要的，因為精度控制如果不好的話，放下來的時候，對接對不上。這個半潛式平臺，甲板包和立柱之間的連接是屬于特殊結構，這個項目是DNV船級社的，要求是非常嚴格的，最大的誤差不能超過3個毫米，所以在這種情況下，我們在建造甲板包和浮體立柱的同時，要考慮在接口的時候，整個全過程的控制，這是一個縱向的精度控制，這個是一個橫向的精度控制。當甲板包做完之后，和浮體立柱做完之后，我們能夠保證將來兩個放在一起的話，是在公差范圍之內的。
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