這條船是13000的自航耙吸挖泥船。它有兩條很長的耙管，它能夠通過泥泵獲取水下，目前我們國內做到最大是85米的泥漿或者是泥沙，比如說在重新構造海底地形或者是在深海取沙子，圍海造地都是可以進行的。這個耙管的直徑是1.2米。
由于海洋工程船舶工況的多樣性，驅動形式復雜，原有的傳統模式已無法對其進行有效的控制與管理，必須擁有一套獨立的系統，對其動力、供配電系統以及特種機械進行統一的管理與功率分配，因此產生了功率管理系統。
這個是柴油機另一端驅動的泥泵，這個泥泵的重量是200噸，功率是5000千瓦。
功率管理系統的定義，我們以前老說PMS，其實以前所說的PMS是普通航行船舶的自動電站的系統，僅是具有自動電力管理的功能，相對來說是一個小規模的功率管理系統，而我們所提及的功率系統，不僅是針對電力系統，動力系統，特種機械各種不同工況下的功率分配與協調。
廣義的功率管理系統，包括了動力源裝置，發電設備，主配電板，變壓器，主推進器，PMS控制器等，通過控制器對全船的動力源裝置、供配電設備、用電設備、機械負載設備等進行全面的分配，從而滿足全船的工況需求。
廣義的功率管理，包括了以下的方面，主推進系統，全船動力機電站配置，配電板選擇性分析，全船供電模式及供電模式轉換。功率管理系統狹義的，狹義的功率管理系統，可理解為電站功率管理策略，僅對發電設備及負載進行有限的計算及分析。
功率管理系統設計的步驟，完整過程的功率管理系統設計，包括了以下的步驟：功率管理系統硬件選擇，就是配電系統的設計、控制系統的設計。船舶工作模式分析，因為不同的船舶有不同的工作模式，然后進行動力配置模式的分析，你這個船目前的動力配置情況是怎么樣的，包括了柴油機的動力配置或者是其他化學能轉化成機械能的設備配置以及用電設備的配置。還要進行選擇性分析，第四個各個模式的功率分析，就是分析船舶在各種不同工況模式下對功率的需求。第五就是動力模式的切換，根據你船舶實際的工作模式，以及你的動力配置的模式，進行相應的工作模式，需要相應的動力配置，這個就是模式之間的切換。因為我們知道船舶從航行切換到施工，它的工況肯定是不一樣的，因此我們的動力配置模式也要進行相應的切換。第六功率管理策略的確定，這個就要跟船東進行緊密的配合以及聯系，包括設計院，確定功率管理的策略。第七就是系統的編程。第八和第九包括了碼頭系泊實驗，航行實驗，效率實驗等等方面。
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