國家發改委日前發布通知，于10月9日零時起下調汽柴油最高零售限價每噸300元。據測算，汽油價格約下調0.22元/升；柴油價格下調0.26元/升左右。發改委有關人士在答記者問時指出，國內油價調整主要是依據國際市場一段時期內相關原油價格變動情況，不存在“漲多跌少”、“漲快跌慢”的問題。
發改委有關人士表示，按照現行定價機制，國內油價調整主要是依據國際市場一段時期內相關原油價格變動情況，也就是說，國際市場某種原油某一天或某幾天價格變化較大時，國內成品油價格可能不會調整，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格，這主要是為了避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。
今年4月7日國內成品油價格調整以來，國際市場油價總體呈現高位震蕩態勢，具體走勢大致可分為三個階段。一是4月中下旬至5月初，國際市場油價繼續震蕩上行。二是5月上旬以來，國際市場油價高位徘徊。三是8月初以來國際市場油價震蕩下行。
“如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過了4%，但從連續22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調價邊界條件，因此決定適當降低國內成品油價格。”發改委有關人士指出。
針對認為國內油價“漲多跌少”、“漲快跌慢”的聲音，發改委有關人士指出，2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，國內成品油價格進行了十六次調整，其中十升六降，價格總水平有所上升，但這主要是由于國際市場油價上升所導致的。
“至于‘漲快跌慢’的問題則完全不存在。”上述人士稱，在成品油調價操作中，每逢國內油價需上調時，因要考慮對下游行業影響以及通脹壓力，國家不僅適當控制調價幅度，還經常推遲調價時間；每逢國際市場油價大幅下跌時，國家即按當時國際市場油價與上一次調價時水平所對應的降幅及時下調國內成品油價格。因此，從調價操作時間看，不存在“漲快跌慢”問題。
生意社分析師趙京敏指出，對國內交通運輸和航空物流等行業來說，油價下調意味著成本下降，是一大利好。同時，油價下調減輕了用車成本，有助于拉動汽車銷售。但對中石油、中石化的影響恰恰相反。
“原本，伴隨近期國際油價的下跌，中石油、中石化的煉油成本有所降低，但此次油價下調后，中石油、中石油煉油環節的虧損局面仍將繼續。”趙京敏說。
另一方面，業內普遍認為，此次調價并不能改變當前成品油資源的緊張局面，“批零一價”乃至“批零倒掛”現象仍將繼續存在。
“盡管發改委調價后國內成品油零售價必然下調，但批發價能否同步下降仍存變數。其一，當前國內市場仍處在需求高峰，終端實際消費量處較高水平；其二，國內成品油資源仍顯緊缺；其三，社會庫存整體處于低位，且陜西地煉以及山東部分地煉資源被主營外采，在此情況下主營單位擁有更多的定價話語權。”卓創資訊分析師說。
事實上，調價第一天的市場表現來看也印證了這一點。據生意社監測數據顯示，盡管國內汽油批發市場昨天表現正常，但柴油批發價卻已和新的最高零售限價一致，也即“批零一價”，顯示柴油資源仍較緊張。而調價首日業內觀望氣氛也濃厚，成交較少，主營單位對柴油繼續停批、控銷。
數據顯示，目前，山東地煉93號汽油成交價多在8600元/噸左右，柴油主流成交在8350元/噸左右。
“未來國內成品油批發價的走向仍取決于資源的供需矛盾，而調價對資源緊張的改善作用有限。”分析師李宏說。
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