山東地煉企業紛紛背靠中字頭央企是近年來的一大趨勢，央企與地煉的接觸已經開始悄然重塑民營煉廠的整體格局。數據顯示，民營煉廠背靠央企之后，在加工油料方面原油比例首次突破50%大關，在
成品油加工量上于三年之內實現翻番。
背靠中字頭企業，還給地煉帶來了什么？有煉廠人士稱，與央企的合作固然獲得了上述優勢，但是失去對企業的控制權，則是不容回避的風險，“這其實有點飲鴆止渴的感覺”。
同時，由于成品油下游價格仍然未能實現定價上的充分市場化，每逢
油價高企時，地方煉廠與
三大油一樣，也面臨虧損的窘境。
中石油搶食中石化地盤
截至2011年，中國共有地方煉廠114家，比2008年增加15家。根據安訊思息旺能源市場分析師朱佳生提供的數據，全國地方煉廠的加工能力目前已經達到了1.3億噸，占到了全國加工能力的20%，大致相當于半個中石化的加工量。山東地煉在上述“20%”中占據了六成，全國前十大地煉企業有8家位于山東。因此山東地煉又被稱為中國煉油除中石化、中石油之外的“第三股力量”。
2010年12月底，隨著中化集團對濰坊弘潤石化實現增資認購，在山東省——這一中石化的傳統大本營，中石油、
中海油以及中國化工集團、中化集團均已在當地進行了戰略布局。
朱佳生稱，現在中字頭企業收購的地煉一次加工能力已占到了地煉總能力的四分之一左右。其收購的目標，集中在山東的加工能力在100萬噸以上的地方煉廠，目前總計已收購達2740萬噸的煉能。
由于民營煉廠對內難以獲得油氣開采權，對外進口原油的自主權牢牢掌握在國企手中，因此加工油源一直是老大難問題。在吃不飽的情況下，民營煉廠的開工率一般都在50%以下徘徊。
而背靠中字頭央企，既能獲取油源，還能得到資金支持，以上馬大型的先進
煉油設備。今年曾經傳出消息，山東政府牽頭中石油和山東地煉討論成立合資公司，并通過合資公司，中石油向山東地煉供應原油、燃料油等加工原料。參與的地煉企業可能多達20家，涉及的煉能數千萬噸。
不過，弘潤石化的一位相關負責人對早報記者稱，“現在中石油、中海油紛紛與山東的地方煉廠合作，這是有原因的。當年中石油、中石化分家，在油田方面就是以長城為界。東北的是中石油的地盤，山東就是中石化的地盤。現在中石油想方設法要進入中石化的地盤，地方煉廠就是很好的切入點。中海油則可以實現海油上岸。”
不過民營煉廠有自己的看法。“與幾大油合作其實有點飲鴆止渴的感覺，可能會喪失對企業的自主權。”一家山東民營煉廠的內部人士稱，“我們業內都知道的一個例子是，有一家地煉企業，它這些年跟中海油合作，一直很不錯，雙方的股權結構是地煉51%，中海油49%。但后來中海油突然就停止給地煉供油了，那家地煉一下子就不行了。不得不就范，股權結構就倒了個個，中海油51%，絕對控股了。”
“早些年給點甜頭，等到你對它們形成依賴了，它們說不定就會動真格的。我們現在也不知道將來會發生什么。”上述人士無奈地說。
加工的原油比例提升
雖然地煉企業處于三大油的夾縫之中，朱佳生給出的數據則顯示，地煉近年來規模化發展趨勢日益明顯，單一煉油規模不斷上升，2011年平均煉油能力達到116萬噸/年，4年時間累計增長達29%。
中國石油規劃總院高級工程師羅艷托24日稱，“
十一五”期間，三大集團新增煉油能力占全國的比例為65.4%，而地方煉廠煉油能力增長更快，新增煉油能力占全國的比例高達34.6%。
易貿集團副總裁、安訊思息旺能源首席分析師鐘健稱，2009年《成品油價格管理辦法》試行之后，山東地煉一次年煉油能力由4500萬噸上升至目前8000萬噸以上，增幅超過78%。與此同時，地方煉廠規模也在不斷提升。目前，煉油能力在500萬噸以上的地方企業有4個，300萬噸至500萬噸煉能的企業有3個至4個。
鐘健稱，2008年以來，山東地煉的原油和燃料油加工量以年均13%的速度增長，2011年地方煉油廠的產量占比可能接近9%。
“地方煉廠在媒體上常常反映今年拿油特別困難，但事實上由于中字頭企業與煉廠的合作日趨加強，今年企業拿油狀況是有所改進的。”一位行業分析師稱。
“與國內一大型油企合作之后，我們拿原油是比以前好很多了。之前是有沒有的問題，現在只是貴不貴的問題了。”山東一家大型地煉企業的內部人士向早報記者稱，“價格上雖然比幾大油給自己旗下煉廠的價格要貴一些，但這種內外有別的程度不再像以前那么嚴重了。”
朱佳生稱，通過分析近兩年的數據，“我們發現地方煉廠在原料構成中，原油的比例大幅上升，第一次達到了56%以上。每月獲得的原油供應量大致在150萬噸上下。其中主要原因是部分地煉被中字頭企業收購后，原料獲取渠道有所開拓。此外海洋重質原油占到了加工原料的11%，提升顯著。”之前，民營煉廠主要使用加工成本高昂的燃料油。
不過即使如此，地方煉廠的日子依舊不好過。山東一大型地煉企業內部人士稱，“根本就不是什么有油煉就不虧損。你看今年柴油產品價格是歷史新高了，行情非常好，需求很大，但是由于原料和人工成本增長更快，尤其是原油貴，我們最后算下來還是虧損的。成品油價格是國家管控的，我們煉越多，虧越多。”
“柴油荒”仍未淡去
價格不完全市場化正在繼續傷害市場。新華社27日報道稱，徘徊月余的“柴油荒”仍未淡去。在濟南、淄博等地一些
加油站，除中海油加油站能正常供應外，其他中石化、中石油及民營加油站，均加不到0號柴油，只有負10號柴油可供。
24日，在淄博市金晶大道，凱捷加油站一位負責人說，現在對外銷售柴油是虧損的，只有汽油是盈利的。這名負責人說：“實際上，現在兩大集團不缺油，就是柴油批零倒掛。國家零售環節定價低，而批發價高，每噸差個二三百元，這還不含加油站經營費用。好多民營加油站都只賣汽油了。”
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