國內成品
油價格已進入8元／升的時代。雖然從數據來看，目前油價上漲對CPI直接影響并不明顯，但由于油價上漲帶來交通物流運輸成本增加，化肥農藥農業生產成本提升，因而很可能成為推高“菜籃子”“米袋子”價格上漲的因素。而面對煉油成本的不斷高漲，民營油企期待進一步放寬原油開采和進口的管制，以便尋找便宜的油源。
物流企業、化肥產品
等醞釀提價
相比普通私家車主，油價上漲對運輸物流行業沖擊更甚，不少物流企業開始醞釀漲價。
成都螞蟻物流有限公司總經理鄭啟彬告訴記者，這次
成品油調價之前公司每月的油費支出約為80萬元，調價之后，每個月要多支出3萬元的油費。“前幾輪油價上漲公司都內部消化了，可這次成品油漲價的幅度比較大，企業不得不考慮上調運價以減壓。”
鄭啟彬表示，除了考慮上調價格之外，公司也在積極探索節能策略以降低油價成本上漲的壓力。由于城市物流、商超配送是公司的主要業務，如果運費漲價對物價可能造成影響。
“油價、人工等運輸成本不斷增加，物流業已感受到較重的成本壓力。”總部在上海的一家國內大型公路物流企業有關負責人告訴記者，燃油成本占據了公司運作總成本的20%左右。為了保證企業合理的利潤空間和長期經營，物流企業提價在所難免。
國際油價上漲同時帶動關聯產品上漲，除了柴油價格上漲之外，農用化肥原料尿素、氯化鉀等價格也居高不下。山東一家農戶最近買的100斤袋裝“撒可富”復合肥價格為200元，比去年漲了近60元。他給記者算了一筆賬，一畝小麥要施一袋肥，一畝土豆要施兩袋肥。算下來自己種7畝土豆5畝小麥，單買化肥這一項支出就要比去年多1140元。
高盛數據顯示，成品油在CPI中所占權重大約0.5%。雖然從數據來看油價上漲對CPI直接影響并不明顯，但由于油價上漲導致的交通物流運輸成本增加，化肥農藥農業生產成本提升，這都可能成為推動“菜籃子”“米袋子”等價格上漲的因素，對經濟發展造成壓力。
市場競爭不充分
民營油企等米下鍋
原油價格太高，最痛的是煉油企業。雖然眼前這次成品油調價之后，煉廠煉油成功扭虧，但按照我國現行的成品油定價機制，后期成品油再度上調的可能性較小。
可國際油價高歌猛進的態勢仍在繼續，國內煉廠煉油會再度步入虧損。對于民營企業而言，當前最大的問題是“缺糧”，期待著有朝一日國家能夠為其“放糧”。
“如果放開原油進口權，我們可以去海外尋找價格便宜、含硫量高的原油，再通過深加工煉成成品油。”浙江嘉興一家民營煉油企業負責人告訴記者，
中石油中石化兩大石油公司有利潤豐厚的上游原油業務可以平滑整體業績。可民營企業參與原油開采難度大，也沒有原油進口權，當下只能靠發展下游精細化工業務去彌補煉油的虧損。
目前在
勘探開發領域，除了中石油、中石化、
中海油三大公司外，還有
延長石油等地方企業參與。民營油企缺乏原油資源，一直在吃“粗糧”，煉油原料主要是價格又高質量又差的燃料油。
“上游原油開采和進口方面政府控制得比較嚴，開放程度不夠。”國家發展和改革委員會能源研究所專家姜鑫民認為，上游勘探開發領域，國家可以進一步放開，形成充分市場競爭，提高效率，實現社會利益最大化。
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