發改委前日在成品
油價格下調答記者問中，首次承認中國的油價高于美國，并且特別說明所謂高的這部分在于兩國油價含稅值不同。
據了解，國內的
成品油零售稅金大頭由消費稅、增值稅及附加稅費構成，其中消費稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據17%；剩下的是城市維護建設稅和教育附加費。因此總的來看，國內汽油零售價格中含有約30%左右的稅費值。
美國之所以能享受低油價是因為其稅率低的緣故，而歐洲、日本價格高主要是因稅率高，稅率高的原因與政府推行的節能環保政策密切相關。而且其稅率依然有不斷增加的趨勢，通過市場化實現資源的優化配置，通過高稅收實現節約和環保的目標。但是，歐洲、日本稅收雖然高，但是對應的福利政策也完善。來自石油行業的稅收除了可以用于環保、道路交通意外，還用于
清潔能源、替代能源的開發以及養老、醫療等方面。某種程度上來看，是取之于民、用之于民。財經
中美日歐汽油零售稅費對比
美國：
2011年2月，美國聯邦政府和州政府征收的汽油燃油稅平均為每加侖（1加侖合3.785升）48.1美分，占汽油零售價格的14%。聯邦政府和州政府征收的柴油燃油稅平均為每加侖53.1美分，占汽油零售價格的15%。
中國：
2009年我國實施新的燃油消費稅和新的定價機制以來，國內的成品油零售稅金大頭由消費稅、增值稅及附加稅費構成，其中消費稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據17%；剩下的是城市維護建設稅和教育附加費。因此總的來看，國內汽油零售價格中含有約30%左右的稅費值。如果再計算上游開采環節的石油特別收益金，稅費則更高。
日本：
汽油零售價格主要原油成本、煉油毛利和稅收構成。原油成本指進口原油的到岸價加上進口時征收的關稅（2006年已經取消）、石油稅等。稅收主要包括一般的消費稅和汽油稅。煉油成本包括：煉制成本、儲備成本、運輸費用、銷售成本等等。日本在1998年汽油價格中稅收的比例占到58%，到2008年10年期間稅收占到34.6%，雖然下降了21.7%，但仍舊是稅收比例占據了非常大的比重。
歐洲：
目前歐洲地區油價偏高的主要原因一方面是
國際油價上漲帶動煉油成本上升影響，另外一方面非常重要的原因則是歐洲地區汽油稅率普遍偏高，據卓創統計2009年英國汽油稅率占汽油零售價格的69%、法國為67%、意大利為62%.而美國的汽油稅率則不到15%。
發布信息
