新加坡《聯合早報》6月6日發表社論說，無庸諱言，每一個政府都得為調高油價付出一定的政治代價。但那些長期提供燃油津貼的政府，一旦被迫提價，總得付出更高的代價。倒是一些一開始就要人民咬緊牙關面對經濟現實的地方如新加坡，人們一般上還能用更加理性的態度面對油價的浮動，并進行必要的個人或家庭生活方式的調節，以適應客觀環境的改變。
社論摘錄如下：
前天(4日)，馬來西亞首相阿都拉(總理巴達維)終于宣布，即日起，大幅度調高成品油價，汽油一口氣調漲41%，柴油更高達63.3%。政治地位并不是很穩固的阿都拉此舉，無疑是咬緊牙關的一搏，也說明馬國所面對的津貼油價的壓力，已經到了難以承受的地步，而馬國人終于必須面對一個現實：廉價油時代結束了。
與此同時，經濟正在崛起的印度，也宣布調高燃油價格，雖然漲幅較小，汽油售價提高11%，柴油則是9.4%，每罐煤氣也提價17%。這已經是印度今年第二次提高成品油價格，也是該國12年來最大的一次提價。
馬國調高后的油價，汽油和柴油每公升分別是2.70令吉和2.58令吉，平均來說，仍然只是新加坡油站售價的一半，不過，對長久以來享受政府津貼油價的馬國人來說，這樣的漲幅既是歷來最大的，也肯定是會令許多人感覺吃不消的，盡管政府在宣布漲價的同時，也發布了針對性的回扣和補貼配套，以減輕低收入者的壓力。
然而，這還不是故事的結局。阿都拉表示，汽油和柴油價格今后將根據國際市場油價逐月調整。國內貿易及消費部長沙里爾也說，調高后的售價仍不能反映燃油的市場價格，到了8月，政府落實新的機制后，汽油價格可能會漲至每公升3到4令吉。印度石油和天然氣部長穆利·德奧拉認為，與創紀錄的國際原油價格相比，印度這次提價幅度有限。如果同國際油價接軌，印度國內汽油價需要提高50%，而柴油和煤氣價則需翻倍。
直到前幾天，人們還以為馬國政府只會采取在邊境禁售燃油給外國車輛的措施。因此，宣布調高油價的措施頗令馬國人感到錯愕。馬國是個凈石油出口國，原油價格猛漲，它的石油外匯收入肯定也大增。但是，為什么在這種情況下，一個石油生產國也抵受不了津貼燃油的壓力呢？阿都拉其實已經地道出了個中原委。他說，這次的調價，將能使政府今年在津貼燃油方面節省137億令吉，這筆錢可以用在補貼食物方面，如進口大米、面粉、食用油等。
我們由此可見，在一個石油和糧食價格相對廉宜的時代，政府津貼燃油和糧價，也許是國家財政所負擔得起的，但是，當原油和糧食價格不斷飆升，一年之內就倍數上漲的時候，國家津貼也如吹氣球般膨脹，長此以往，勢必要叫國庫大出血，甚至破產。因此，即便面對極大的政治風險，阿都拉也只能終止之前的猶豫不決，勇往直前。
其實，調高油價已經不再是新聞，在此之前，其他許多國家和地區都已相繼這么做了，這包括同樣也產油的印尼，以及不產油的臺灣。臺灣馬英九“總統”的劉兆玄“內閣”上任后所做的第一件事就是調高油價，結果是預料中的遭到民眾痛罵，只能一鞠躬道歉，并把罪過推給卸任的民進黨政府。
無庸諱言，每一個政府都得為調高油價付出一定的政治代價。但那些長期提供燃油津貼的政府，一旦被迫提價，總得付出更高的代價，即使是軍人控制的緬甸也避免不了由此而觸發民憤。倒是一些一開始就要人民咬緊牙關面對經濟現實的地方如新加坡，人們一般上還能用更加理性的態度面對油價的浮動，并進行必要的個人或家庭生活方式的調節，以適應客觀環境的改變。
當然，這不等于說，把一切交給市場的無形之手就可解決問題。面對經濟的現實是必要的，而在出現特殊情況，部分民眾無力應付的時候，政府就必須出手干預，并有能力干預。干預的當然不是市場的運作，而是為需要援助的民眾提供必需和及時的援助配套。
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