沈鼓透平公司研發中心通過自主創新，成功完成了大型空分空壓機氣動設計方法研究，開發出6個專用模型級，減少了大型空分裝置用離心壓縮機尺寸，整機等溫效率達到0.72~0.73。這一具有世界先進水平的項目，能為沈鼓新產品開發奠定堅實的氣動理論基礎，極大地提高空壓機的市場競爭力，也將為企業帶來更大的經濟效益。
當前，世界上大型空分裝置用離心壓縮機先進水平的標志是：首級流量系數φ1大約在0.13～0.15；機組的等溫效率為0.71～0.73。為了制造達到世界先進水平的機組，亟待解決兩個技術難題：第一，研究出一種新的氣動設計方法，改進原有以基本級為基礎的壓縮機設計方法；第二，通過多種設計方案的計算比較，確定空壓機總的設計方案和實現這個方案所需母型模型級的技術指標。
面對任務重、技術難度大的挑戰，研發中心科技人員憑借高超的專業水平和堅毅的工作精神，成功完成項目的開發。這些模型級采用全新的氣動設計方案，發揮出模型級的最大功能，有效提高產品效率和工況范圍，保證大型空分裝置用離心壓縮機的高效運行。
資料背景：
大型空分裝置用離心壓縮機指的是28000以上空分裝置用的空氣壓縮機，流量都在3000m3/分以上，壓比為6.5～7.0，驅動機大多為電動機，功率大，耗能高。因此減少機器尺寸，降低制造成本，提高效率，減少能耗就成為世界上各先進廠家設計的努力方向。
要達到這個目標，必須研究出一種新的氣動設計方法，克服原有以基本級為基礎的壓縮機設計方法。研發中心科技人員首先是以母型級為基礎，通過準相似切削和性能修正來實現產品的最優氣動設計。
其次是通過多種設計方案的計算比較，確定空壓機總的設計方案和實現這個方案要研發的母型模型級技術指標，需要研發一個高能頭大流量系數的半開式跨音速級作為首級。同時，還要研發三個閉式母型模型級，再通過派生計算得到五個模型級，作為不同機器方案的后三級，來實現上述的研發目標。
經過大量的方案設計、CFD分析和在模型級試驗臺上進行6個模型級的試驗（其中半開式模型級2個，閉式模型級4個）。最后，根據試驗結果的分析和切割派生計算得到大空分空壓機專用的6個模型級，減少了大型空分裝置用離心壓縮機尺寸，整機等溫效率達到0.72~0.73，達到了世界先進水平。
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