根據國家統計局7月17日公布的統計數據，盡管口氣還是“宏觀調控成效顯著”，“上半年我國國民經濟朝著宏觀調控的預期方向穩步發展”，但也不得不承認“居民消費價格總水平上漲7.9%”。為什么CPI開始不聽話了？
最近有一個時髦的詞語叫做“輸入型通脹”可以揭示很大一部分問題。當一種消費品影響已經滲透我們生活的每一個細節，但價格又不能靠物價局來規范，由發改委來計劃時，中國的物價指數就超出了總理所能控制的范疇了。如果下定決心，我們可以命令牛肉面不漲價，我們可以命令糧食不漲價，但卻不能命令進口石油不漲價。
今年以來，國際石油價格飆漲了近50%。紐約市場的原油期貨價格，年初還報100美元/桶不到，到如今，價格已經飛漲到接近140美元的水平，雖然美伊和談可以帶來短暫的下挫，但油價上漲的長久趨勢沒有顯示出任何逆轉的可能。
如果牛肉面價格上漲我們可以少吃牛肉面，豬肉價格上漲，我們可以少吃豬肉，因為這些消費需求具有彈性，且有方便的替代品。這就是為什么同樣是農產品(20.25,0.00,0.00%,吧)，豬肉的價格再貴也比不上鴉片煙那么離譜，因為豬肉你大不了不吃，鴉片煙一旦抽上了癮，多高的價錢都得買。
值得憂慮的是對于中國整個經濟體來說，我們的對于石油的依賴程度，幾乎和鴉片煙一樣，已經欲罷不能了，目前幾乎沒有任何一種能源可以在使用的效率和規模上，與石油相提并論。這種依賴曾經是讓我們自豪的，就像從消耗煤炭的蒸汽機時代發展到消耗石油的內燃機時代，是人類工業化的進步。
我們拋棄了自行車，甚至迫不及待地實行趕超戰略，在一些城市立法禁止剛剛時髦沒有多久的電動摩托車，截至2007年年底，全國機動車保有量為1.598億輛，與2006年相比，全國機動車保有量增長10.02%。新興中產階級家家有一輛汽車，擁抱汽車文明還不夠，還得是大車。全國各地的大城市為了趕超國際化大都市的形象，紛紛在一些地區和路段限制小排量汽車上路行駛。我曾經在日本采訪豐田公司總部的時候得知，他們生產的SUV主要銷往中國，而在日本市場并不很受歡迎。也許中國更需要這種崛起的陶醉感，就像富起來的煤老板特別喜歡“悍馬”一樣。從運輸經濟的角度，鐵路是較為節約能源的一種，而這些年來，修了大量的高速公路，某種原因也許是因為高速公路更利于地方政府收費。很多城市都成為“堵城”，但公共交通卻依舊發展緩慢。
中國被自豪地稱作世界工廠，卻并不是因為中國有世界領先的技術，而是因為中國有世界范圍內低廉的勞動力價格，環境價格也包括石油在內的資源價格。用這種粗放的方式，中國出口的同時，在補貼著全世界。如果我們是科威特那樣漂在石油上的國家，這些問題也許不會暴露出來，中國的油田都是國有企業所有的，即使中國油價低于國際水平，那也是穩賺不賠的買賣，它們從新疆和大慶采掘的石油不需要付資源稅，也完全不受國際市場的影響。資源消耗的憂慮可以輕易地被GDP增長的自豪所掩蓋。
這種樂觀情緒下，中國的石油消耗越來越上癮，用一種高能耗的方式換取經濟增長，2007年，我國石油進口1.968億噸，逼近2億噸，早已超過了總消耗的40%。從開始進口到進口1億噸，中國用了11年時間；從進口1億噸到逼近2億噸，卻只用了3年時間。中國已經成為了世界第二號石油消費國，而進口量增速則世界第一，并且看不到減緩下來的趨勢，單位GDP的石油消耗量更是世界領先。
當我們的經濟高度依賴進口石油的消耗時，它漲價了。
石油價格的上漲牽動了最核心的價格傳統鏈條，國內的成品油終于試探性地應聲而漲的時候，多米諾骨牌的第一塊被推倒了。工業石化產品比如化肥、農藥、精細化工品等面臨直接的成本上升，化肥農藥價格上漲更會直接帶動農產品價格的上漲。而交通運輸的成本也隨油價直線上漲，工業化時代的每一個細節都離不開物流的配合。物流成本改變，中國經濟的基本面就改變了。
假如一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可能兩周后引起美國得克薩斯的一場龍卷風。那么石油這頭巨獸，跺一跺腳，則可以肯定會立刻帶來中國經濟的一場地震。而能否重構平衡，取決于中國經濟體的強悍程度和迎接挑戰的意志。
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