9月初,天津發改委傳出消息,經國務院同意，國家發改委正式批準天津開展船舶產業基金的專項籌備工作。而這只船舶產業投資基金是渤海產業投資基金成功設立運營之后，天津市獲國家批準設立的第二只產業投資基金。
早在今年6月的“第二屆中國企業國際融資洽談會”上,天津市副市長崔津渡就曾向媒體透露,天津船舶產業基金已經上報國務院,正在等待批復,一旦獲批成功將以前所未有的基金模式呈現。
9 月2日,本報記者就該基金獲批后的籌備情況,詢問天津發改委負責產業基金的相關負責人,該負責人表示,目前已經確定這只船舶產業基金的規模為200億,發起人為總部設在天津的中通遠洋物流集團公司。此事同時涉及天津發改委和天津金融辦兩個部門,目前是兩個部門都在推動此事,但未來哪個部門具體負責基金的相關事宜尚不清楚。而對于這只船舶產業基金的資金來源問題,他表示目前不便透露。
而在天津船舶產業基金中,同樣扮演重要角色的天津金融辦的人士告訴記者,在船舶產業基金獲得國務院批準后,天津金融辦立刻成立了一個專門的工作小組,研究和籌備相關事宜,該小組采取全封閉式的工作方式,即使是天津金融辦其它部門的人也與該小組鮮有接觸。
除了天津金融辦成立了專門的工作小組,這只基金的發起人單位中通遠洋物流集團公司同樣高度重視船舶產業基金的籌備工作,該公司的工作人員向記者表示,公司也為船舶產業基金成立了專門的工作組,遺憾的是,截至記者發稿前，該工作組的負責人仍在出差,尚未與記者取得聯系。
盡管天津船舶產業基金籌備工作進展十分低調,但這只基金的運營模式和存在價值卻呼之欲出。對于該基金的運營模式, 崔津渡副市長曾透露, "天津船舶產業基金未來將選擇兩種方式，一種是股權投資形式，一種是租賃形式，整體模式類似德國KG船舶基金。"
對于德國KG船舶基金模式,國家開發銀行的首席信息官胡本鋼在7月28日舉行的 "2008中國船舶工業發展國際高峰論壇"上介紹, 在KG結構中，股本金由第三方提供，船舶的最終使用人需投入的股本金很少，甚至是零。基金的發起人通常會投入少量自有資金,然后通過募集的方式吸引有限合伙人的資金,發起成立一家專門擁有新船的KG公司。通過KG公司自有資金的投入,再加上銀行貸款,獲得新船。新船投入運營后的收益,在支付運營成本和償還貸款后,可以分紅。KG基金是封閉式基金,一旦有限責任股東的股份認購完成后,將不再有新的投資者加入。胡本鋼同時表示,中國船東融資的渠道目前主要依賴銀行貸款。而天津船舶船業基金的出現,無疑對于改變這種單一的融資結構十分有利。
對于天津而言,天津船舶產業基金的建立，對于擴大集裝箱船舶出口業務，進而帶動船舶配套產業如航運、港口、石油工程等方面的發展也具備長遠意義。
至于中通遠洋物流集團公司積極發起成立該基金的意圖,根據記者了解的情況,中通作為物流公司, 近年來"下海"的意圖非常明顯,公司目前正致力于通過收購和重組，業務向海上延伸，形成規模的船隊、航線，構建海、陸一體的物流鏈。
公司目前擁有80余家從事貨代業務的分公司，5艘散雜貨船和兩艘集裝箱船，營業額約10億元左右。
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