傍上中海油 熔盛重工海洋工程第一單
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[時間:2008-09-23 21世紀網 關注度:0]
摘要: 9月16日，江蘇南通如皋港， 國內最大的民營造船企業江蘇熔盛重工有限公司下稱“熔盛”為中國海洋石油總公司下稱“中海油”承建的深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開工。 熔盛董事長陳強告訴本報記者，投資海洋工程最大的好處是不受周期性波動的...
9月16日，江蘇南通如皋港， 國內最大的民營造船企業江蘇熔盛重工有限公司(下稱“熔盛”)為中國海洋石油總公司(下稱“中海油”)承建的深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開工。
熔盛董事長陳強告訴本報記者，投資海洋工程最大的好處是不受周期性波動的影響，獲得更多收益。據韓國經驗，海洋工程的毛利率可達30%以上。而2008年以來國內造船業的毛利率僅為18%-19%。
此次開工的深水鋪管起重船就是中海油采購的大型深水裝備之一。據中海油工程公司董事長周守為介紹，中海油在2007年明確了“向海洋深水領域進軍，向深水技術挑戰”的戰略目標，將深水勘探作為未來主攻方向之一。并將投入150億元建造深水鉆井船等一系列深水大型裝備。“近年新發現的油田70%來自海洋，而深水中發現的油田又占大半。”
海洋工程有一定的技術和研發門檻，上述深水鋪管起重船是我國自主設計和建造的第一個深水海洋石油開發裝備，主要用于深水油氣田海底管線鋪設和海上設施吊裝作業，作業水深達3000米。
陳強表示，“海洋工程總的趨勢是從淺海向近海、深海、超深海發展，越深入投資越大。近海20億美元就可以開發一個油田，現在可能要200億美元了。”這為海洋工程帶來巨大市場。
2003年以來，全球連續五年呈現造船業景氣周期，然而這一趨勢在2008年上半年出現了回調，2008年中國造船業的新接訂單較去年同期下降14%。由于今年以來的船用鋼板價格上漲近20%，人民幣持續升值以及人力成本大幅增長等因素影響，造船業的毛利率出現明顯的下滑。據本報記者了解，中船集團今年以來的造船毛利率均為19%，而去年同期則高達28%，下調近十個百分點。
陳強也表示，熔盛此前曾經做過預測，2012年左右造船業可能會出現拐點。因此熔盛在戰略上計劃2011年要大力向海洋工程進軍，他稱“海洋工程需要歷史和經驗，所以現在我們要在船市依然景氣之際做好準備，讓出船位給海洋工程，拿到進入這個領域的入場券”。
兩大造船集團在造船景氣周期的背景影響下，同樣做好了進軍海洋工程領域的準備。中船集團和中船重工均在積極扶植海洋工程業務。
中船集團公司旗下的各船企和配套企業目前在海洋工程裝備建造方面已經有所布局。上海外高橋造船有限公司已交付了3艘海上浮式生產儲油船，并在今年4月開工建造3000米深水半潛式鉆井平臺；上海船廠先后參與了“勘探3號”鉆井平臺的設計建造，參與了“渤海8號”、“渤海10號”鉆井平臺的修理改裝等；中船華南船舶機械公司則在開拓東南亞海洋起重機市場。
在8月底中船集團召開的海洋工程研討會上，更是明確提出到2015年將使海洋工程成為中船集團公司的支柱業務之一。中船集團公司新任總經理譚作鈞表示，“全力拓展海洋工程業務，是集團公司優化業務結構、應對市場風險和實現科技領先的重要戰略決策。”
而熔盛在海洋工程上的目標更為具體。“熔盛希望將來海洋工程收入能占到公司主營業務的40%。”陳強說。
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