黃海造船訂單排至2013年
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[時間:2010-06-09 經濟導報 關注度:0]
摘要: 在全省多數船企遭遇交船難、接單難、融資難、盈利難時，山東黃海造船有限公司（以下簡稱黃海造船）的日子卻很好過。我們的訂單已經排到了2013年。近日，黃海造船副總經濟師周安昌告訴經濟導報記者，目前黃海造船手持船舶訂單130萬載重噸，合同價值...
在全省多數船企遭遇交船難、接單難、融資難、盈利難時，山東黃海造船有限公司（以下簡稱“黃海造船”）的日子卻很好過。“我們的訂單已經排到了2013年。”近日，黃海造船副總經濟師周安昌告訴經濟導報記者，目前黃海造船手持船舶訂單130萬載重噸，合同價值130億元，其客滾船訂單占全國的70%。
周安昌表示，黃海造船之所以沒有遇到“四難”，關鍵在于企業時刻盯著市場，搶先進入市場。“在造船行業進入高峰期前，我們就完成第一輪技術改造，按總裝造船的模式建立起了現代化的船舶總裝平臺，并選準了專、特、精的路子。”周安昌解釋說，下水能力不足和場地受限使得黃海造船不得不將目光轉向高附加值的客滾船、重吊船、多用途船，并將其做精、做強。
“有了力氣，條件具備了才能接單。”周安昌表示，黃海造船原來以生產漁船為主，近年來投資近10億元改造生產設備、技術，爭奪高附加值、高科技含量的新船型訂單，造船完工量已由當初不足2萬噸提升到現在的20萬噸，實現了由建小型漁業船向建大型客滾船等高技術含量、高附加值船舶的跨越。
“今年下半年到明年將是我省許多船企的生死存亡期。”周安昌透露，國際海事組織（IMO）要求2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶需達到新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準》（PSPC），我省許多中小船企因無法達到這一標準而不敢接單。
就在部分中小船企不敢承接新訂單時，黃海造船卻向高檔豪華郵輪進軍。周安昌告訴導報記者，黃海造船與渤海輪渡股份有限公司、中國船級社、上海船舶研究設計院共同簽訂了《豪華郵輪研發項目合作備忘錄》，正積極準備承接高檔豪華郵輪。“豪華游輪屬附加值高的新船型，市場需求量大，黃海造船通過提前進入搶占市場。”
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