圖：超大型油輪船東短期內(nèi)難扭轉(zhuǎn)虧錢狀況
超級油輪業(yè)者正面臨17年來最長的連續(xù)不賺錢紀(jì)錄，因?yàn)樾掠洼啍?shù)量的增長速度比原油需求的增長速度快了8倍。
船運(yùn)公司目前每日每艘船盈利3155美元，根據(jù)全球最大的油輪業(yè)者挪威前線航運(yùn)公司（Frontline），該公司稱其單艘油輪每日需30900美元才能損益兩平。摩根士丹利估計(jì)油輪數(shù)量明年將成長將近13%，國際能源組織（IEA）稱原油需求料僅成長1.4%。
彭博整理的船舶追蹤資料顯示，船運(yùn)運(yùn)費(fèi)在2008年7月達(dá)177036美元，隨后大幅下跌，在此之前，船公司向船廠訂造新船量急劇上升，超級油輪數(shù)量達(dá)到約 526艘。3月以來，船運(yùn)公司不得不將航速平均下調(diào)9%，且自1月以來停航的船只數(shù)量增加24%。前線航運(yùn)董事長費(fèi)迪里臣上個(gè)月表示，未來兩到三年內(nèi)船運(yùn)行業(yè)“不會有太多錢賺”。
Riverlake Shipping日內(nèi)瓦經(jīng)紀(jì)商Pablo Mastragostino說：“現(xiàn)在投資油輪可不明智。當(dāng)人們說原油消費(fèi)的成長幅度非常小時(shí)，我笑了。與之相對應(yīng)的是油輪數(shù)量僅略微成長，但船廠里還有大量新船等著出廠呢。”
摩根士丹利估計(jì)，未來兩年，全球油輪運(yùn)能將增加8650萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)能的約27%。根據(jù)全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森旗下的研究部門，這些新增貨船運(yùn)能將超過1974和1975年創(chuàng)下的7980萬載重噸的紀(jì)錄，目前都還在船廠建造，包括上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團(tuán)。
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