船舶配套業是我國船舶工業的重要組成部分，是影響船舶工業綜合實力的重要因素。我國船舶配套業水平落后，嚴重制約船舶工業國際競爭力的提高。特別是進入新世紀以來，隨著我國船舶工業進入快速發展軌道，船舶配套問題變得日益嚴峻和突出。現就我國船舶配套業發展的前景做簡要介紹。
(l）國內船舶配套市場競爭加劇
金融危機后，國際大型配套企業（集團）都將目光聚集到中國的船舶市場，尤以日、韓為最，對于這一點國內船用低速機生產企業深有體會。根據國際造船界的預測，“十二五”期間雖然世界新造船市場將恢復增長，但船市仍將處于低位，近兩三年船市仍處于調整期，成交量和船價將不會有大的增長，船市需求不足將導致船舶配套業需求下滑。可以預見，未來進軍我國的國際大型配套企業（集團）將會有增無減，國內船舶配套市場競爭將加劇。
(2）國內企業比較優勢逐步削弱
隨著我國勞動力成本不斷提高，人民幣對外匯率升值、對內貶值，我國配套企業原有的比較優勢將被逐步削弱，這使國內配套企業發展難度加大。
(3）產業結構調整在所難免
一方面，國內配套業低水平重復建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不強；另一方面，國內配套發展環境日益嚴峻，隨著國務院發布“國務院關于促進企業兼并重組的意見”以及未來國內配套市場競爭日益激烈，國內配套產業結構調整將在所難免。
(4）新船能效設計指數（EEDI）近一兩年內即將強制實施，影響新船的設計、建造和營運，無疑對某些船用設備有著直接的影響。節約能源，減少二氧化碳排放是必然的要求。韓國現代重工研制的13000馬力的天然氣發動機已試車成功，其二氧化碳排放量減少20%，氮氧化物排放減少97%，效率提高47%。這種發動機首先用于LNG船及渡船上是不困難的。
我國已將柴油-液化天然氣雙燃料混合動力成功地應用于內河船上，很可能首先在長江和京杭大運河上推廣。安全、環保、舒適的綠色船舶還要求降底船舶噪聲，對船用設備也將提出相應的要求。
(5）從中國海洋石油總公司獲悉，規劃“十二五”期間，在中國的近海大陸架和大陸坡，將會再建設5000萬噸的生產能力，相當于今年海上石油的產量，同時將會有2至3個深水油氣田要建成投產，總投資將超過2500億元至3000億元人民幣。這將給造船、材料等相關行業創造市場機遇。對此，我們應吸取“重造船輕配套”的教訓，在積極建造海洋平臺的同時，要重視海洋工程配套設備的研發和制造。海洋工程裝備以工程作業為主要目的，配套設備在整個裝備中的地位比船體高很多。如一艘總造價約50億元人民幣的FPSO，船體建造價格只占總造價的10％-20%，與船用設備相比，其上部模塊技術含量和附加值更高，技術要求也更嚴。
用引進技術或許可證生產模式來制造海洋工程配套設備是很困難的，要加大自主研發的力度，盡快提升我國海洋工程裝備技術水平，才有可能和國外有關公司聯合開發或開發有自主品牌的設備。如：動力定位系統、自升式鉆井平臺升降系統、大型海洋平臺電站集成技術及關鍵設備、LNG船用雙燃料發動機等。國務院已原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，海洋工程裝備作為高端裝備制造納入戰略性新興產業，國家將有一定的政策支持，應抓住這一歷史機遇，力爭“十二五”期間有所突破。
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