記者從中海發展近日一個內部會議上了解到，埃克森美孚與中方簽訂了LNG賣方負責運輸協議，并為中石油、中 石化與中海發展的兩家運輸合營公司選擇了國際LNG運輸商商船三井作 為合作伙伴。
記者獲悉，埃克森美孚與中石化簽訂巴布亞新幾內亞天然氣的購銷合同， 每年供應200萬噸LNG；與中石油簽訂了澳大利亞高更的天然氣購銷合同，每年供應225萬噸LNG。
4月12日，中海發展董秘室馬先生在電話中告訴記者，為了爭奪LNG運輸業務，中海發展2009年3月10日與中石油2010年11月22日與 中石化下屬公司分別組建兩家合營公司，中海發展分別占90%和70%股權，劃地而治，分別是中國北方液化天然氣運輸投資有限公司和中國東方液化天然氣運輸 投資有限公司。
記者獲悉，這兩家合營公司將再分別與商船三井成立2個單船公司，兩家合營公司在其中均占30%股權。單船公司將承運中石油中石化購買的天然氣，2015年左右供應中國。每個單船公司內含報酬率可望達到16%。
“因中石油、中石化沒有海運經驗，中海發展沒有LNG運輸經驗，所以兩家合營公司（無運輸業務，控股公司）再與大型國際LNG運輸商、貨主、貨源公司等組建LNG運輸公司，下設單船公司，”馬先生告訴記者。
馬先生告訴記者，目前建造一艘LNG船，容量16.7萬立方米，造價2.02億美元。至于年盈利狀況，可參照目前僅有的一家LNG海運公司——中遠集團與招商局集團2004年成立、2008年運營的中國液化天然氣運輸（控股）有限公司。
據招商輪船董秘室一位不愿具名的先生表示，該運輸公司2010年共5艘船，每艘14.7萬立方米，造價2.4億美元，年凈利潤1.2億元左右。“也就是說，單船盈利2400萬元左右。”
一位不愿具名的分析師在電話中告訴記者，中國LNG海運剛剛起步，已有公司對LNG運輸市場沒有實質影響。一般會采用20-25年包租合同，成立合資公司，將客戶（比如中石油、中石化）和船公司風險捆綁，收取固定回報率，不參與市場波動。
據中國LNG網CEO范慶虎郵件回復記者，2010年中國進口天然氣總量為166億立方米，同比增長47%，其中海運進口LNG總量約為935萬噸，折合天然氣130億立方米，同比增長69.13%。他同時預計，2011年中國天然氣表觀消費量將達1300億立方米。
（證券市場周刊供稿）
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