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    在油價的問題上，一次又一次，成了眾矢之的。國內成品油定價新機制推出兩年半以來，外界對油價調整的質疑從未停歇，而且每隔一段時間就會集中爆發一下，其矛頭無一例外地指向了兩點：漲快跌慢和漲多跌少。

    在新近的質疑聲中，有一個事實被反復引用：中石化香港分公司自5月以來已經四次下調油價；反觀內地，成品油價格在2月和4月先后兩次上調后，已經有4個多月未做調整。對此，國家發改委價格司聲稱，目前國內暫時沒有達到下調成品油價格的邊界條件。

    發改委這一解釋無可指摘。內地與香港在成品油定價機制上的差異，造就了兩地油價調整頻率的不同，絕對不可同日而語。香港的油價完全市場化，隨行就市，而內地油價則實行有條件地與國際油價接軌，其調整必須滿足“國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%”這一硬性規定。

    其實，歷次油價調整中，發改委均對公眾情緒有所顧及，且充分考慮到了老百姓的承受力。只是，無論發改委如何解釋，無論這些解釋如何貌似正確，公眾依然不領情，也無法被說服。

    同樣對發改委不滿意的，還有中石油與中石化。中石化集團公司董事長傅成玉日前表示，國內成品油定價由國家發改委確定。從企業的角度來說，是希望推進成品油定價的市場化改革的。成品油市場化改革是一種潮流，必須要走的。

    傅成玉所言不虛。實際上，在成品油定價新機制的執行問題上，“兩桶油”似乎更有理由“控訴”。在歷次油價調整中，多次出現了油價調整條件符合但不予調整的情況，即，應該上調的時候不及時上調，且人為壓低上漲幅度，兩大石油巨頭為此蒙受了損失。

    這就是國家發改委面臨的尷尬局面———兩頭不討好，既無法說服公眾，亦難以令“兩桶油”滿意。發改委為何落到如此境地？究其根源，則在于發改委牢牢把持著成品油定價權，調不調它說了算，怎么調也是它說了算。政策制定者與政策執行者兩種身份的疊加令其背負罵名。

    發改委擺脫罵名、置身事外的唯一選擇，便是剝離其定價權，讓市場決定成品油的價格，僅保留其監管之責。只不過，油價的市場化又何其難也。油價改革的最終方向肯定是完全市場化，但在石油壟斷未破除、石油市場兩家獨大的前提下，成品油定價權的下放無論如何都必須慎之又慎。

    與油價市場化這一長遠目標相比，調整成品油價格形成機制似乎來得更為緊迫。不過，只此一條，落實起來也很難，如果22個工作日的調價時間縮短，且4%油價變化幅度減少，那么國際油價的變化將更為頻繁地傳導到國內，不漲則已，一旦大漲，恐怕仍會招致罵聲一片。

    要說造成這種尷尬處境的真正原因，恐怕是作為成品油價格形成機制改革的推動者，發改委的步子落后于市場需要和期待。當然，發改委并非無所作為。從今年8月1日起，國內航空煤油出廠價格每月1日調整一次，航空煤油價格市場化改革進一步得到推進。這是一個積極的信號。須知，在成品油定價機制改革方面，我們不能總是小步，還要快跑。