三季度末，柴油市場逐漸步入消費旺季。庫存下降、煉油廠開工率低以及季節(jié)性需求增強等因素，推高了當前的柴油價格。中石油、中石化近期柴油批發(fā)價已平均上漲了120元-180元每噸。分析人士認為，未來幾個月，柴油供需關(guān)系將逐步趨緊，或出現(xiàn)短期供應缺口。但企業(yè)也會相應加大生產(chǎn)，去年四季度“柴油荒”一幕重演的可能性不大。
供需偏緊推高價格
9月以來，柴油價格一直呈小幅上漲態(tài)勢。中石油、中石化柴油批發(fā)價平均漲幅在120元-180元每噸。據(jù)息旺能源統(tǒng)計，華南地區(qū)三大公司也從9月開始上調(diào)柴油價格，持續(xù)疲軟近3個月的國內(nèi)成品油市場開始出現(xiàn)反彈。
“這是企業(yè)根據(jù)市場情況進行的自主調(diào)節(jié)行為，體現(xiàn)了市場供需偏緊的態(tài)勢。”中國石油大學工商管理學院副院長董秀成對中國證券報記者表示。
柴油庫存下降和煉油廠檢修導致開工率偏低是供給減少的兩大主因。8月份，由于國際原油價格下跌，國內(nèi)成品油價下調(diào)預期增強，導致市場柴油庫存下降。
息旺能源統(tǒng)計顯示，截至8月31日，國內(nèi)各大省份的社會批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)總庫存數(shù)量為14萬噸，其中柴油6.8萬噸，較前一個月減少了13.9%。而自6月下旬起，中國主營煉油廠進入今年第二輪檢修高峰期，平均開工率降至78%左右，為年內(nèi)最低點。有機構(gòu)預測，中國主營煉油廠9-10月檢修將持續(xù)集中，兩個月處于檢修的一次能力達到4200萬噸/年（84萬桶/天）。
另一方面，柴油需求則不斷走高。分析人士認為，9-10月正值農(nóng)作物播種灌溉的重要時節(jié)，將加大柴油需求。從各地情況看，近期西南地區(qū)旱情嚴重，華北以北地區(qū)工程基建行業(yè)開工率將逐步回升，華東、華南地區(qū)制造業(yè)也將在未來幾月迎來高峰，這些因素都將對柴油需求形成強有力的支撐。
“未來柴油價格進一步上漲的可能性依然存在。”董秀成認為，這最終取決于市場的供需關(guān)系。由于柴油需求受季節(jié)等因素影響，在未來一段時期內(nèi)肯定會有所增加，因此供給能力會成為關(guān)鍵。“一般而言，中石油、中石化兩大集團會保持比較高的開工率。而地方煉油企業(yè)的開工動力則取決于價格，若無法盈利肯定會少煉或者停煉。”
油荒重演概率小
分析人士認為，未來幾個月，柴油供需關(guān)系將逐步趨緊，或出現(xiàn)短期供應缺口，市場也可能因此出現(xiàn)一定程度的投機，但像去年四季度那樣的“柴油荒”重演的可能性不大。
“一旦缺口出現(xiàn)，企業(yè)會比較迅速地做出反應、加大生產(chǎn)，尤其是地方煉油廠。”董秀成稱，“而且從現(xiàn)在價位看，煉油企業(yè)開工有一定動力。”他同時認為，今年四季度不大可能出現(xiàn)大規(guī)模拉閘限電現(xiàn)象，因此柴油不會大量流向用電企業(yè)，導致柴油需求猛增。
另一方面，國家從今年二季度開始嚴控成品油出口數(shù)量，并一直持續(xù)到三季度。海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月份中國累計進口柴油119.28萬噸，同比增加34%，累計出口129.47萬噸，同比下降59%。
有消息人士透露，為防止出現(xiàn)去年四季度那樣的柴油供需緊張局面，今年中石油、中石化已提前做好準備，隨時增加進口來填補國內(nèi)的成品油供應市場缺口，因此預計當國內(nèi)柴油供應出現(xiàn)缺口時，供需矛盾不會太過尖銳。
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