電動汽車充電站布陣北京六郊區
5月17日，一座帶著“國家電網”標識的電動汽車充電站定居“大桃之鄉”平谷。至此，北京市6個郊區都可見到這種“著裝統一”、綠色新穎的電動汽車充電站。
這6座充電站共安裝230個充電樁，可以同時為400余輛純電動出租車提供充電服務。其中，延慶縣和房山區的電動出租車充電站已經投入使用，昌平、平谷、懷柔、密云的充電站具備了充電條件，正在積極“待命”。
集約化模式建設充電站
“北京市電力公司把電動汽車充電站工程納入‘大建設’管理范疇，充分發揮了基建專業的優勢，確保了充電站建設集約化開展，提高了建設效率。在城區多座充電站的建設過程中，我們遇到了很多困難，解決問題的同時，我們也積累了不少經驗，郊區充電站建設起來得心應手，幾個郊區充電站的建設期都在一個月之內。”回想起這6座郊區充電站的建設，北京公司基建部建設管理處專工黎世偉深有感觸。
既然是集約化建設，就必然有一套標準的程序。基建部按照“三集五大”體系建設模式，充分利用基建專業資源，整體協調充電站工程設計、施工、物資到貨、驗收、投運等環節工作，統一對工程實施安全風險管控和工期控制，確保工程建設有序開展。
說起集約化的力量，黎世偉想起了平谷充電站的建設。充電站選址在一家客運公司北側，原來是一個廢棄的魚塘。與別的工程不同，這里需要先回填1.6萬多立方米土方，才能進行基礎建設。所以，這個站成了所有工程中最熱鬧的工地，拉土方的車輛每天都超過100車次，用土方填平魚塘后，壓路機才能進場夯實。
結合“安全年”活動的開展，北京公司根據充電站建設的特點，制定了多項現場安全措施。“我們有三道安全和質量關，施工現場負責人把著第一關，作為承建單位的屬地供電公司工程建設處是第二關，市公司基建部出動安全巡檢組去把第三關。”黎世偉說。
在保障安全和質量的前提下，北京公司充電站的建設者們也在跟時間賽跑。懷柔區充電站因廠區地塊歸屬問題，不得不重新選擇站址，比別的工地晚開工一周時間，此時，工期只剩下11天。在這11天里，建設者們以小時為單位倒排工期，每天清晨就到現場施工，中午伴著大風揚起的沙塵吃盒飯，很晚才拖著疲憊的身體往回走。就在這11天里，他們用勤勞和汗水創造了充電站建設的“加速度”，安裝了50個充電樁。
設備檢測與創新同步
我們經常可以從計量檢測所里看到，一排又一排的電能表整齊地掛在儀器上“眨眼睛”。它們只有被檢測合格后，才能裝到客戶家電表箱里。
在北京電力科學研究院里，有一座電動汽車實驗室，對電動汽車充電設備和動力電池進行質量檢測。據北京電科院
新能源技術研究發展中心專工李香龍介紹，當各充電站的設備運過來后，必須先接受“體檢”，哪怕有一點瑕疵或數據差異，也休想逃過檢測設備的“火眼金睛”。
已經在延慶、房山地區投入運營的充電樁和電池，就是在這里檢測出權威數據后，才戴上合格證“上崗”的。目前，實驗室正在檢測6月份即將投入運營的電動出租車和環衛車電池。
李香龍說，北京公司電動汽車自主創新步伐也在加快邁進。北京電科院正在結合北京市電動汽車發展及其充電站建設，開展《電動汽車智能充電服務系統建設及示范應用項目》研究。
北京公司在
電動車新能源領域已經具有豐富的運營經驗和研發實力，開展了充電設施的標準化和小型化的研究，開發了電動車運營管理系統和站級綜合監控系統，積極積累運營數據，在電動車領域有著雄厚的技術儲備。
該項目將結合“
十二五”電動車產業規劃和北京電網、交通發展情況，對充電設備進行深入研究，研發充電樁和充電機一體化的安全智能快速充電樁，實現人機友好互動、遠程管理等功能。北京電科院將根據北京市電動車保有量、充電設施規模和客戶需求，進行充電服務系統平臺開發建設，可以為客戶提供充電預約、遠程控制、充電導引等個性化的智能充電服務。
打“電的”出行成市民時尚
鄭女士是時尚的“低碳族”，平時在市區王府井上班，她的家在有著“國家綠色能源示范縣”之稱的延慶縣。5月26日，她邀請兩位朋友到延慶享受周末假期。從市郊鐵路S2線延慶站一出來，她招招手，一輛嶄新的電動出租車就停到了面前。
“你們這變化還真是大，不僅有了正規出租車，居然還是純電動的。”同是“低碳族”朋友的這番話，讓鄭女士別提多自豪了。
坐在聽不到噪聲、聞不到汽油味的電動出租車上，徜徉在生態縣的山水綠色之間，鄭女士的朋友和出租車司機師傅聊開了。“您上哪充電啊？充一次能跑多遠？一月能掙多少錢啊……”
“國家電網公司在這建了充電站，咱把電卡往樁子（充電樁）上一塞，充電插頭一插就開始充電了，自助的，特方便！”出租車司機熱情地介紹起來。
“以前這邊沒有正規出租車，我們只能打黑車，
油價一上漲，他們的起步價也翻番。現在有了電動出租車，環保又舒適，價格還便宜，絕對的綠色出行，大家出門都愛坐。”鄭女士高興地說。
據北京公司營銷部智能用電處處長陳強介紹，延慶城南電動汽車充電站是京城首個為電動出租車服務的充電站，也是第一個分布式充電站，為目前國內最大規模的新能源乘用車示范項目。今年4月底，這座充電站又完成了擴建工程，目前能夠滿足150輛電動出租車的充電需求。
延慶縣交通局副局長吳世江日前在接受媒體采訪時表示，去年在延慶投入運營的50輛電動出租車，作為北京市最早投入商業運營的純電動出租車，已取得了良好的經濟和社會效益。這些純電動出租車單車日均運行里程為100千米，日均耗電量為21.6千瓦時，司機日均運營收入100元。現在，延慶人出門都優先坐純電動出租車，50輛已經不能滿足需求。
根據電動出租車運營公司測算的數據顯示，如果算環保賬，按照北京市出租車年平均行駛里程10萬千米計算，每輛替代燃油車的純電動出租車，所能減排的二氧化碳相當于1100多棵大樹的吸附量。如果算經濟賬也不虧，電動車每年可節省3萬余元的運營成本。
北京市政府制定了今年在京投放750輛純電動出租車的計劃。200輛純電動出租車將在近期服務于北京市純電動出租車示范運營項目，其中，100輛仍在延慶縣上路，昌平區、懷柔區各有50輛純電動出租車運營。
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