被人唾棄的地溝油，要飛天了。
這兩天，地溝油的消息又在網上傳得沸沸揚揚，不過，這一回可不是丑聞。
消息源稱，石油巨頭
中石化集團，正在努力將地溝油轉變為航空煤油，最快明年可完成轉化，
鎮海煉化已經開始運營該項目。
得知這條消息，很多寧波企業家心動了。
寧波麗景環保科技有限公司總經理杜恒峰開始四處托人，希望能與中石化牽上線，為他們提供油源。
昨晚8點，記者輾轉聯系上了中石化鎮海煉化宣傳部工作人員。
對方稱，目前中石化確實具備了這種技術，但用地溝油煉航空燃油還是未來的目標。
中石化官網披露，1號生物航煤已提請適航審定
這一消息來自網絡，但說得有板有眼，很像回事。
消息稱，2009年，中石化集合下屬的
石油化工科學研究院、中國石化工程建設公司和鎮海煉化，共同研發生物質航空煤油。經過試驗，鎮海煉化已經可以進行穩定的生產。目前，鎮海煉化的生物質航空煤油項目，已經開始運營。
這一消息得到新華網、人民網及其他各大網絡媒體的轉載，傳得沸沸揚揚。
記者隨后在網上搜索發現，中石化官網上確實刊登了一篇名為《中國石化國內首創生物航空煤油，地溝油可變身航空油》的報道。
這篇報道發布于今年2月29日，文中提到，“中國民用航空局28日在北京人民大會堂宣布，正式受理中國石化研發的1號生物航煤適航審定申請”。
生物航煤，是指通過動植物或微生物經過特殊煉化得到的航空燃料用油。開始適航審定，意味著技術已經成熟，如果試飛順利的話，最快明年就能正式成為航空用油。
這神秘的1號生物航煤，難道就是用地溝油煉出來的？
鎮海煉化：確有此技術，但還未投產運營
雖然消息還未核實，但很多做環保的甬企已經蠢蠢欲動。
“大約八九年前，我就有這種想法了。”寧波麗景環保科技有限公司總經理杜恒峰開始四處托關系，想與中石化合作。
“麗景”是家民企，成立于2003年，主要從事廢油回收和加工。不過他們所做的，主要還是初加工，如把廢油加工成生物柴油、工業潤滑劑、皮革軟化劑等。
杜恒峰說，把地溝油煉成航空燃油屬于深加工，對于民企來說，技術不成問題，但缺少足夠的資金，初步估算，至少要5000萬元。
“如果真有能源巨頭做這個事，就再好不過了。我們提供初加工后的工業用油，解決鎮海煉化油源不足的問題。”杜恒峰說。
杜恒峰說，地溝油上天后，就能減少再上餐桌的可能，大家以后能吃得更放心了。昨晚8點，記者輾轉聯系上鎮海煉化相關人員。
對方證實，目前，中石化確實具備了用地溝油生產航空燃油的技術，但開始運營是外界的誤讀，用地溝油煉航空燃油，還是未來的目標。
對方還表示，中石化是上市公司，消息出來后，他們很被動，希望媒體不要再炒作此事。
地溝油“上天”，國內已遠遠落后
“地溝油”上天，成本上劃不劃算？
杜恒峰說，目前利用地溝油生產航空燃油的成本，大約是傳統航油的兩倍左右，“大規模生產后，完全可以通過國家補貼、免稅、碳減排等降下來”。
有沒有先例？
記者在網絡上找到一些資料：早在2008年，英國已有航空公司，嘗試了將動物油脂轉化為航空燃油，并進行了適航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，并適航成功；2012年6月，荷蘭航空的“地溝油”航班正式開始執飛洲際航線。2012年7月中旬，荷蘭航空還從上海采購了2000噸廢棄油，用于加工航空生物煤油。
由此看來，國內的地溝油上天進程，已經遠遠落后了。
杜恒峰說，2012年1月1日起，歐盟開始對境內起降的飛機征收航空碳稅。正是這一政策，才刺激了國內對生物航煤的研究，“使用生物燃料話，歐盟就沒法收碳稅了”。
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