兵家必爭的成品油零售終端市場，本就盤踞著中石油、中石化、中海油三強環伺，如今又因為“第四桶油”中化集團的攪局更顯犬牙交錯。不過，在民營加油站老板們的眼中，央企們的你爭我戰純屬“窩里斗”，對他們來說更棘手的問題是怎樣殺出重圍，拼出一條生路。
中化近日以后起者身份高調介入湖南，手中王牌即是加速對當地民營加油站的收購。據記者從圈內了解，在幾大巨頭的“糖衣炮彈”轟炸下，近幾年至少有過半數民營加油站慘遭洗牌。
他人嫁衣 半數民營加油站被收編
記者從多個渠道獲取的信息都顯示，流通領域的民營油企正在以加速度呈現衰減狀態。中國商業聯合會石油流通委員會曾有一份統計稱，全國民營石油批發企業由1998年的3340多家銳減到了2007年的663多家，之后又有200多家集中倒閉。全國工商聯石油業商會調研結果則是，兩大石油集團旗下的加油站總數占比已從過去的20%飆升到了50%以上。
相比民營加油站真實的經營狀況，上述機構的結論很可能還嫌保守。記者查詢民間最大的加油站成品油實時零售價格內容提供商油客網發現，列入“社會民營”標識下的加油站信息數量為2351家，而在“中石化”旗下的加油站達到18377家，“中石油”名下也達到14886家，此兩家的數量之和是民營加油站的14倍之多。
這些數字還只是管中窺豹。據中石化公開的數據，截止2011年底，中石化實際的加油站數量是30121座，相比10年之前的2000年底，直接經營的加油站整整增加了10000多座。中石油在經年累月地加快收購步伐之后，截止2011年的加油站總數也接近了20000座。
記者還查閱了媒體早年的報道，在1998年中石油、中石化兩大石油集團成立之前，當時社會及各種經濟成分興建的加油站約有70000座，占國內加油站總數的80%以上。從當初的泱泱70000座到如今活躍于網友信息庫的區區2000多座。
分地域看，北京市共有1235座加油站，其中“兩桶油”麾下加油站共計超過800座，所占市場份額已經達到75%左右。據悉，截至目前山東省油站數量不僅已從五年前的10161家減少到了9000多家，市場占有率方面，外資和民營加油站合計占比也只有20%左右，相比巔峰時期的7000余家數量大幅跳水。
“近5年來看，民營加油站因歇業或者被主營收購的數量超過了50%。”卓創資訊成品油分析師劉峰則對記者估計。事實上，現成為明日黃花的民營加油站曾是活躍在市場上的絕對主力，據中石化第一任總經理陳錦華回憶，1998年中石化全國加油站數量僅有約8000座。直到集團成立后，自1999年下半年開始，中石化通過收購、控股、參股、聯營等方式大量收購社會加油站和油庫，迅速形成了20多個省份的成品油銷售網絡，2000年一年就飆增了近8成。
地段版圖 民營加油站位置越來越偏
“想‘嫁人’沒這么容易，如果你的加油站位置不好，還嫁不掉。”地處上海寶山區的一家民營加油站流通商鄭先生對記者如是說。據他透露，他有一個同行朋友位于車流穩定的緊挨國道位置的加油站就被中石化高價收購。
“最夸張的是有的加油站還沒裝修好開業，就有石油巨頭洽談的工作人員找上門，只要你地段好，他們出手很大方，你拿過來的價格，他至少增加200萬的價格收購，一轉手就能賣個好價錢。”鄭先生告訴記者。
而他自己的處境卻有些捉襟見肘。“我的加油站既不在高速公路附近，又不在市區，周邊也沒什么大廠，一天有時只有10輛車過來，像這樣的地段想賣都無人問津。”目前鄭先生只是無利經營。
記者實地走訪發現，在虹口區大約有近30家加油站，其中只有2家是民營加油站，用油量大的路段幾乎都被“兩桶油”割據。而在靜安區和黃浦區，民營加油站的數量也是鳳毛麟角，比如在黃浦區目前只有一家民營加油站仍在苦苦支撐，靜安區的民營加油站也是獨木難支，民營加油站集中的位置則主要是偏居郊區。
在其它各地，民營加油站同樣面臨位置越來越偏的困境。“一方面是原先位置好的加油站都被動‘招安’甚至主動投誠了，另一方面是近幾年新開的加油站，優勢資源越來越向財大氣粗的石油大鱷集中。”民營加油站老板高先生則對記者分析。
記者從山東省出臺的一份“限站令”上看到，山東加油站實行總量控制，全省加油站年均增長不超過2%，各市年均增長不超過3%。所有新建和遷建的加油站必須符合間距的要求。如高速公路，每百公里不多于3對，國、省道沿線每百公里加油站不多于6對。而在城區內，加油站服務半徑不低于0.9公里，這意味著在地段資源上，民營加油站與巨頭旗下加油站短兵相接。
為了加速優勢資源的進一步集中，據石化系統相關人士透露，“兩桶油”內部均設有相應的企業管理處或市場開發部專門對接民營加油站。比如中石油地方公司就擁有專業加油站資產評估人員，負責對民營加油站所在的位置、地段以及規劃和發展潛力、內部固定資產等進行評估，獲得最高收購價格。中石化地方公司的運作效率也相當之高，收購一個加油站最快只需要3個月，由企業管理處進行價值估算，只要審批通過，資金幾天就能到位。
價格邏輯 “四國殺”未讓車友撈實惠
在收購民營加油站的陣營中，“兩桶油”自不必說，中海油這個“老三”雖行動穩健，近幾年卻也擇機“上岸”，緩慢蠶食零售市場。據記者了解，自去年成立山東銷售公司后，中海油計劃在五年內布局山東200余座加油站。后起之秀想在短期內將加油站數量擴張10倍，最可行的方案無疑是加快收購。
而一直戴著“中國石油第四極”帽子的中化集團，近期也雄心畢現。10月12日，中化集團旗下中化石油湖南分公司揭牌成立，未來5年中化石油計劃砸下12至15億元，在湖南新建120座加油站，依據此前國內成品油市場的格局，湖南為中石化的傳統地盤。
這一次，中化集團并不想走2005年的合資老路。當年，夾縫求生的它選擇與老牌國際石油大鱷道達爾組建合資公司，進軍北京、天津、河北、遼寧華北四地的成品油銷售市場。隨后又拉長戰線，落子華東。但在湖南，它似乎更想以本真面目與“三桶油”直接叫板。
不過，如此一觸即發的央企商戰，在普通車友看來卻沒能觸及到價格本質。“不管是誰‘殺’誰，關鍵是價格，如果市場都被央企分割完，會不會價格更容易像鐵板一塊?”資深車友李先生對記者說。
以上半年一次上調油價后的價格格局來看，民營的報價明顯相比央企為低。據記者觀察，93號汽油指導價跳漲到8.27元/升以后，上海提供打折優惠的加油站寥寥無幾。以“愛折客”當時出版的一期“上海加油站打折地圖”看，“曬出”優惠的上海三十多家加油站中，沒有一家中石油、中石化體系內的加油站93 號汽油售價在8元以下，賣“7元油”的加油站均是民營系。
無米之炊 “兩桶油”壟斷油源
但尷尬的是，時常打出折扣牌的民營加油站已是四面楚歌，陷入了惡性循環——不僅面臨被大量收編的命運，而且事實上根本不具備與央企叫板的實力。因為從油源的角度看，民營加油站沒有自己的煉化權和開采權，想要賣油就不得不依靠“兩桶油”供油。
記者注意到，在以往春耕、秋收等時節，“兩桶油”總是打出“季節牌”對民營加油站限供、甚至斷供，此前亦有消息爆出，“兩桶油”計劃索性構建自己的超級連鎖零售商，通過叫停多地面向民營加油站的批發來徹底掐斷競爭對手的“咽喉”。
“每年都要看中石油、中石化臉色，到了旺季，一些分銷公司除了供給給一些‘黃金客戶’，絕大多數柴油是用于保證自己旗下加油站供應，我們要么走關系，要么得出高價。”一家民營加油站負責人無奈地表示，無利可圖的現狀也逼一些加油站尋思被“招安”。
據業內人士分析，一座位置好的加油站完全堪比一臺印鈔機，一年流水上億元，凈利潤可達幾百萬元;但若地處偏僻，當前狀況下，一天的銷量若達不到三四噸，銷售額一天達不到2萬元，恐怕連基本的稅費也難以保證。
在市郊經營一家基本配備占地2000平米加油站的孫先生給記者算了一筆賬，10個工作人員1年總計成本約140萬元，即使不計算一年費用約為50萬左右的土地租金，要想不賠錢，一天的銷售額也至少要達二三萬，而這對于位置不好的加油站來說幾乎是不可能任務。
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