12月17日，早已冰封多日的大遼河岸邊一片歡騰。中石油遼河油田雙6儲氣庫配套管道(營口-盤錦聯絡線)控制性工程大遼河管道穿越宣告成功。
據了解，遼河油田雙6儲氣庫是中石油“氣化遼寧”的民生工程，也是國家能源局《天然氣發展“十二五”規劃》中列出的重點工程。大遼河的成功穿越，不僅對加快雙6儲氣庫工程建設、造福遼寧人民意義重大，同時，中國石油管道人還在這里創造了一項水平定向鉆單機穿越總長度達2480米的世界管道建設史新紀錄。
“中國第一穿”
12月17日9時許，當預置管道從26米深的大遼河地下成功穿越在河東岸的大堤上緩緩破土而出時，整個施工現場一片沸騰。一項水平定向鉆單機穿越長度2480米的世界紀錄再次在中國石油管道人手中誕生。
據了解，承擔此次穿越施工任務的中石油管道局穿越公司，是國內裝備規模最大、綜合實力最強的水平定向鉆專業化公司。他們曾經在舉世矚目的西氣東輸一線、二線和陜京一線、二線、三線以及國外眾多大型油氣管道建設中屢建奇功，先后多次成功穿越長江、黃河、松花江、錢塘江、珠江、尼羅河、伊洛瓦底江等國內外大型河流，并創造了4項世界紀錄和38項國內紀錄。由此，這支專業化隊伍獲得“中國第一穿”的美名。
值得一提的是，管道局穿越公司始終是大型河流雙向和單向穿越紀錄的保持者。2008年，在中海油珠海-中山天然氣管道工程磨刀門水道穿越中，他們曾創造總長度達2630米的兩岸同時下套管雙向對穿世界紀錄。
而早在2003年，穿越公司曾在錢塘江創造了長度2308米的單向穿越世界紀錄。在時隔9年之后的今天，隨著總長度達2480米的大遼河單向穿越新紀錄的誕生，穿越公司又一次超越了自我，其功勛榜上又增添濃墨重彩的一筆。
急難險重的任務
12月17日下午，筆者采訪了管道局穿越公司大遼河穿越工程項目經理賈偉波。賈偉波此時看上去有些疲憊，他說“感覺心中的一塊石頭終于落地了，回想剛剛過去的71個難眠的日日夜夜，都是在緊張焦慮中度過的，現在終于放松了，反倒覺得累的不行。”
據穿越公司經理趙紹春介紹，大遼河定向鉆穿越工程是遼河雙6儲氣庫配套管道(營口-盤錦聯絡線)工程的關鍵控制點，管道設計壓力為10.0M Pa，管徑711毫米，穿越水平長度2480米。管道建成后可滿足遼寧省的天然氣供應，為中石油“氣化遼寧”工程奠定堅實基礎。
據了解，為確保成功實施這項高難度工程，針對工程特點，穿越公司精心挑選公司施工經驗豐富、具有專業特長的技術骨干，調配全新的500噸美國進口D D -1100鉆機，于今年8月18日，成立“大遼河穿越工程項目經理部”。
項目部針對本工程特點，按照“高標準、高質量、高速度”的總方針，對工程進行統籌管理。特別是結合大遼河水文地質情況，他們開始對施工重要工序和施工難點進行大量調研和理論計算，反復查找大遼河穿越工程各施工工序中應該著重解決的問題，從鉆具的選擇、泥漿方案的確定、鉆進工藝的優化、控向參數的確定和套管安裝等多個方面進行了大量論證，確定了最優地施工方案及應急預案。
扛起肩頭的責任
“和以往河流穿越不同，這次大遼河穿越難度大、風險大。我們由此深感肩上的責任重大。”賈偉波說，穿越地質主要為砂層，而且穿越長度達2480米，如此長距離的穿越在世界范圍內還是一片空白，缺少可供參考的經驗，我們感覺自身的責任和壓力都很大。
工程還沒正式開鉆，就遇到了當地部分村民的阻工。那幾天，進場道路上、鉆機旁圍滿了前來阻工的群眾。賈偉波向筆者坦言，停工的那些日子里，他晚上從沒睡過一個安穩覺，腦子里都是怎樣才能盡早復工。那些天里，大遼河穿越項目部的全體員工都奔著同一個目標，迎難而上，不斷努力。他們積極與當地政府溝通，到村民家里做工作，多方協調……10天后，工程順利復工。
大遼河穿越的鉆機場地和出土點都為水稻田。施工準備階段，正值水稻成熟時，田地積水多，場地十分泥濘，設備根本無法進入現場正常施工。為保障設備安全進場組裝，同時不影響其他稻田灌溉，項目部果斷決定在場地周邊開挖排水溝，同時在整個場地底層鋪放了五層草簾，草簾上方又鋪設了一層道板，在設備反復行走的地方加鋪了鋼板。這種加鋪方法，將對耕地的占用和破壞程度降到了最低，充分保障了當地村民的利益不受影響。
10月8日，大遼河穿越工程正式打孔開鉆。同時，工程進入管線預制階段。受到場地限制，管線焊接所處位置均為水稻田，水深達0.2m，淤泥較深，設備難以進場，采用常規的管線焊接作業幾乎不可能，工程進展緩慢。眼看這種情形，賈偉波看在眼里，急在心上。項目部經認真勘察研究地形地貌，最終制訂了拖管焊接法，即征用一段旱田進行焊接作業，焊接一道焊口后用4臺挖掘機向出土點方向拖拽，3臺挖掘機在尾端推動，管子移動后再在原焊接口處進行下一道口的焊接。該方法使得管線預制工作在冬季來臨之前順利完成，為整個施工的順利進行打下了基礎。
細微之處見真功
泥漿是定向穿越中的關鍵因素，被視為定向鉆的“血液”，穩定孔壁、降低鉆進時所需的扭矩和推拉力都靠它。可是，大遼河穿越現場臨近渤海，海水滲透進地層，如果引用地下水配漿將對泥漿系統造成巨大破壞，極易導致泥漿失效，造成塌孔、包鉆等施工風險。
了解情況后，穿越公司果斷調派泥漿專家，對當地水樣進行化驗，根據水質情況采用淡水配漿，同時使用特殊泥漿添加劑，最終，配置成可在地下保持10余天不失效的高效泥漿，有效保證了工程進展。
但是，考驗遠不僅限于此。
進入11月后，遼寧全省正式進入高寒時節，嚴寒和冰雪再次對泥漿系統提出了新的考驗。由于天氣冷，泥漿系統很容易發生冰凍，影響施工效率和施工質量。項目部未雨綢繆，在冬季來臨之前就做好了充分的防凍措施，為泥漿系統搭建了防寒大棚，利用設備發動機和爐火的熱量防止泥漿系統結冰，在供水、供泥漿的管道上捆綁上早就購置好的伴熱帶和保溫棉，保證了泥漿管路的正常運行。
11月3日，最關鍵的導向孔作業終于順利完成了。
在擴孔階段，由于穿越長度長、管徑大、擴孔級數多，施工過程中出現了扭矩大、鉆具卸扣困難等問題，最大扭矩高達60000扭/米，針對出現的問題，項目部認真分析，科學制定降扭措施，改進施工方法，全線鉆具多處安裝噴漿短節，降低摩擦力，有效地減小了抱鉆的可能。
“浴雪”奮戰保工期
12月2日，清晨7點鐘的大遼河畔銀霜遍地，這是入冬以來的第三場雪，天氣預報當天營口地區將降下暴雪。剛剛完成交接班的鉆機操作手孫玉龍拂了拂落在身上的雪花，使勁抿了抿早已不聽使喚的嘴唇，開始熟練地進行鉆機操作。不一會，他的眉毛上就結起了冰霜，整個背部雨衣結了一層薄冰。但是，孫玉龍好像完全沒有注意到這些，他神情專注，密切關注著鉆機的進度和泥漿指數的變化，隨時準備應對可能出現的情況。
穿越將士的付出得到了回報。很快，工程進入了管道回拖階段。為保障管道回拖有效進行，項目部全面考慮，做好回拖前的準備工作。將兩岸泥漿坑內廢漿拉運干凈，確保泥漿坑有足夠的容積來盛裝地下返出的泥漿，同時，在回拖過程中還準備了8輛泥漿車拉運廢漿，確保泥漿不外溢。
定向鉆穿越技術分為導向孔、預擴孔和回拖管道三個主要步驟。三步要一氣呵成，24小時連續作業，中間不可以停機，因為一旦鉆機長時間停滯不前，極易發生卡鉆、卡孔等施工風險，功虧一簣。因此，穿越施工人員實行兩班倒，人歇機不停。
吹響總攻集結號
12月16日深夜。冬至將近，天氣越來越冷了，四到五級的北風裹挾著肅殺的寒意，向每一位奮戰在大遼河兩岸的穿越將士襲來。雖然打著探照燈，但是施工現場的視線依然不佳。剛剛進防風棚喝了口熱水的機組長張盼軍緊了緊身上的棉服。
“最近，盤錦地區夜間溫度已經降到了零下17攝氏度，為了給員工保暖，工地上搭建了保溫棚，配備了暖風機，可是卻很少有人在屋內長時間停留。”
張盼軍搓了搓有點發麻的手指說，“現在工程已經進入回拖階段，為了加快施工進度，基本上我們每3-4分鐘就要更換一根鉆桿，為了盡可能地縮短鉆桿更換時間，及時應對可能發生的風險，大家一般都選擇在戶外堅守，只有當手腳凍得發麻時，才進屋喝口水，暖和一下。”
終于到了一個關鍵的時刻12月17日8時，大遼河兩岸靜悄悄的，只有機器的轟鳴聲回蕩在空中，每個人都懸著心佇立在大遼河東岸大堤上，現場緊張的氣氛足以讓冰封多日的大遼河動容。9時許，大遼河兩岸沸騰了，經過36個小時的地下連續穿行，攜帶著海纜的主管道終于破土而出，大遼河穿越宣告成功，一項新的世界紀錄就此誕生，穿越公司又一次用驕人業績向世界證明了“中國第一穿”的卓越實力。
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