4月22日，特斯拉汽車(chē)在北京向首批用戶交付了汽車(chē);而在交付儀式上，與特斯拉電動(dòng)汽車(chē)同臺(tái)亮相的兩座光伏充電站系統(tǒng)成為關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)悉，這兩座太陽(yáng)能光伏充電站是中國(guó)最大的能源民企漢能集團(tuán)為特斯拉量身設(shè)計(jì)和制造的。而特斯拉擺脫對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴的嘗試，或?qū)?duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展路線都將產(chǎn)生影響。
充電站難題
作為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”，特斯拉登陸中國(guó)大陸之初就受到了極高的關(guān)注。作為全球風(fēng)頭最勁的新能源汽車(chē)，特斯拉能風(fēng)靡美國(guó)靠的并不僅僅是汽車(chē)本身，作為配套設(shè)施的免費(fèi)充電站網(wǎng)絡(luò)才是其能夠開(kāi)遍北美大陸的幕后英雄。
由于特斯拉充電必須使用特制的充電樁，為此，特斯拉在美國(guó)開(kāi)始了雄心勃勃的電力走廊計(jì)劃。根據(jù)設(shè)想，這個(gè)電力走廊將縱貫美國(guó)，車(chē)主能駕著電動(dòng)車(chē)從西海岸的洛杉磯抵達(dá)東海岸的紐約。2013年10月，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)西海岸建成了一條超級(jí)充電站走廊。預(yù)計(jì)到2014年年底，這個(gè)超級(jí)充電網(wǎng)將覆蓋80%的美國(guó)地區(qū)和加拿大南部地區(qū)。
顯然，特斯拉要在中國(guó)獲得成功，就需要同樣的充電設(shè)施配合，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也向中國(guó)媒體表示，特斯拉將在中國(guó)進(jìn)行巨額投資，包括對(duì)于充電的環(huán)境進(jìn)行投資。還有消息稱，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)沿京滬高速建設(shè)超級(jí)充電站供私家車(chē)主免費(fèi)使用，但這能否獲準(zhǔn)建設(shè)還取決于政府部門(mén)的審批。
不過(guò)，特斯拉要想在中國(guó)復(fù)制美國(guó)的充電站網(wǎng)絡(luò)并不容易。雖然對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)早有認(rèn)識(shí)，但國(guó)內(nèi)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一直較為滯后，不僅公共充電站、充電樁的數(shù)量很少，甚至個(gè)人想在小區(qū)停車(chē)位上建充電樁也多遭到物業(yè)公司反對(duì)。
造成這種情況的原因很多，既有國(guó)家電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能源供應(yīng)方式規(guī)劃的變化(早期想以換電池為主，近期才開(kāi)始重視快充);也有市場(chǎng)的因素，沒(méi)有足夠的電動(dòng)車(chē)，大力建設(shè)充電樁必然虧本;而沒(méi)有足夠的充電樁，則消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，由此陷入“先有雞還是先有蛋”的矛盾;小區(qū)物業(yè)不愿意建設(shè)充電樁的原因則與對(duì)安全的擔(dān)憂和責(zé)任的增加有關(guān)。
此外，清華大學(xué)未來(lái)城市與新能源興趣團(tuán)隊(duì)曾對(duì)充電樁做過(guò)研究。該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，以特斯拉ModelS為例，假設(shè)10萬(wàn)輛同時(shí)慢速充電其需求負(fù)荷就將達(dá)到北京民用最大功率負(fù)荷的25%，而北京市目前汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，因此物業(yè)公司擔(dān)心充電樁對(duì)小區(qū)電網(wǎng)造成巨大沖擊。
而就目前已知的信息而言，特斯拉與國(guó)家電網(wǎng)的合作仍未取得突破性進(jìn)展。
圖謀太陽(yáng)能
在接入電網(wǎng)的充電站計(jì)劃還面臨眾多不確定因素的同時(shí)，特斯拉也在試圖走另一條路。特斯拉在北京和上海亮相的首批超級(jí)充電站，全部采用了光伏發(fā)電技術(shù)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也表示，特斯拉將建七大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，提供24小時(shí)不間斷的太陽(yáng)能充電。特斯拉的超級(jí)充電站可以獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)，以解決消費(fèi)者可持續(xù)性的充電需求。他認(rèn)為，太陽(yáng)能與電動(dòng)車(chē)的結(jié)合將是終極解決方案，而不能依靠燃煤發(fā)電來(lái)供給電動(dòng)車(chē)能源。
特斯拉的合作伙伴漢能集團(tuán)是中國(guó)最大的民營(yíng)能源企業(yè)，它為特斯拉的超級(jí)充電站采用了先進(jìn)的CIGS(銅銦鎵硒)薄膜光伏技術(shù)。該技術(shù)對(duì)太陽(yáng)能的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強(qiáng)、封裝技術(shù)好等優(yōu)點(diǎn)。更為重要的是，該系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中無(wú)需搭建造價(jià)高昂的支架、可直接鋪設(shè)于充電站的屋頂、外立面，完美地與建筑物融為一體。
這似乎給特斯拉以及其他電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)辟了一條新的道路。如果它真的可行，則意味著電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以擺脫對(duì)電網(wǎng)的依賴，通過(guò)自身投資拓展充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為喜歡電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者解除后顧之憂。
另一方面，清潔的太陽(yáng)能也有利于電動(dòng)車(chē)企業(yè)和電動(dòng)車(chē)使用者擺脫“污染端前置”“偽環(huán)保”的質(zhì)疑。雖然電動(dòng)車(chē)本身不排放污染，但電的生產(chǎn)過(guò)程卻仍會(huì)排放二氧化碳、氮氧化物等其他污染。而這由此帶來(lái)質(zhì)疑：以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)，其所謂的零排放實(shí)際上只是將消耗能源所產(chǎn)生的污染從個(gè)人使用環(huán)節(jié)前置到能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對(duì)于特斯拉等電動(dòng)車(chē)的使用者而言，這類汽車(chē)可以滿足其“環(huán)保達(dá)人”的心理需求和形象塑造，但其消費(fèi)的能源所產(chǎn)生的污染實(shí)際并未減少，只是被轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電企業(yè)和全社會(huì)而已。
在傳統(tǒng)能源發(fā)電為主的前提下，電動(dòng)車(chē)越多，其對(duì)電力的需求也越大，在源頭產(chǎn)生的污染也越嚴(yán)重。而太陽(yáng)能充電則有利于電動(dòng)車(chē)企業(yè)和使用者擺脫這種負(fù)面形象。
離不開(kāi)的電網(wǎng)
表面上看，光伏太陽(yáng)能充電站不需要經(jīng)過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和國(guó)土、建委和規(guī)劃部門(mén)通過(guò)就可以。但這一美妙的前景面對(duì)的最大困難卻是來(lái)自技術(shù)的：光靠太陽(yáng)能，能發(fā)多少電?
位于上海浦東金橋(600639,股吧)的云山路和藍(lán)天路交界口的特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)上�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，該報(bào)記者實(shí)地采訪后發(fā)現(xiàn)，這一超級(jí)充電站雖然裝設(shè)了太陽(yáng)能發(fā)電組件，但同時(shí)拉了一條并入電網(wǎng)的電線，實(shí)際上它采用的是光伏和電網(wǎng)并用的方式進(jìn)行充電。
這一結(jié)果并不出人意料，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東做了一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算：特斯拉超級(jí)充電站采用CIGS薄膜太陽(yáng)能光伏技術(shù)，其組件發(fā)電每平方米155峰瓦。特斯拉超級(jí)充電站一般包括150m2光伏組件，約10個(gè)乘用車(chē)停車(chē)位的面積，最大發(fā)電23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時(shí)間984小時(shí)，那么，超級(jí)充電站年發(fā)電量22632千瓦時(shí)，折合日均發(fā)電量62千瓦時(shí)。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性 (25年衰減不超過(guò)20%)，25年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)日均發(fā)電量降為56千瓦時(shí)，而這點(diǎn)電量?jī)H能支持一輛ModelS行駛不到300公里。
這也許會(huì)讓同樣有志于此的其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)感到沮喪。實(shí)際上，相比傳統(tǒng)化石能源，太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)最大的問(wèn)題就是能量轉(zhuǎn)換效率偏低，世界上已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的太陽(yáng)能電站無(wú)不需要占地面積巨大的太陽(yáng)能板陣面。雖然特斯拉的合作伙伴漢能提供了轉(zhuǎn)換效率全球領(lǐng)先的光伏技術(shù)，但在光伏組件面積有限的前提下，要滿足電動(dòng)汽車(chē)的 “大胃口”依然是不夠的，尤其是隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，胃口也會(huì)越來(lái)越大。
因此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也表示，特斯拉建設(shè)光伏充電站不是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)獨(dú)立的電網(wǎng)，目的是可持續(xù)的發(fā)展。未來(lái)干凈的核能、地?zé)岬饶茉纯赡芏紩?huì)被使用。特斯拉在華所建的充電站利用太陽(yáng)能和儲(chǔ)能系統(tǒng)作為充電動(dòng)力減少煤電對(duì)環(huán)境排放的影響，此次特斯拉與漢能太陽(yáng)能合作，將有利于汽車(chē)行業(yè)從根本上走出傳統(tǒng)能源格局，并打破當(dāng)下電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)依賴傳統(tǒng)化石能源提供電力供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的困境。
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