都帶上唄，說不準得去哪兒充電。”整了整錢包里的幾張充電卡，家住石景山區(qū)的
新能源車車主楊峰拿上車鑰匙出了家門。這已成為他出門前的一套習慣的準備工作。
隨著越來越多社會資本進入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，北京城區(qū)里供新能源車車主們充電的地兒也變多了。不過多數(shù)充電樁運營方之間并未互通支付方式，純
電動車車主們想要“一卡通”還得再等等。
出門充電得帶4張卡
一張在北京電力公司營業(yè)廳辦理的“電動汽車充電卡”、一張普天公司的“充電卡”、一張富電公司和相關(guān)銀行合作的具有閃付功能的銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的“充值卡”……打開自己的錢包，楊峰告訴記者，這是從去年下半年起自己陸續(xù)辦理的各種新能源車充電卡。由于各自適用的區(qū)域和場合不同，經(jīng)常要在北京城里開車跑業(yè)務(wù)的楊峰出門總得帶齊這幾張卡。
“最開始以為電力公司給辦的能通用。”楊峰回憶說，去年下半年城區(qū)里的充電樁還不算多，他經(jīng)常在北理工、清華校園內(nèi)的充電站充電，有一次眼瞅著國貿(mào)附近有了新充電站，興沖沖跑去充電的他卻吃了個“閉門羹”，“人家告訴我，得辦自己的卡。”
“各家都有自己的結(jié)算系統(tǒng)，短期內(nèi)實現(xiàn)‘一卡通’有困難。”一家充電樁企業(yè)相關(guān)負責人介紹。不僅如此，今年6月份起，由社會資本投入建設(shè)的公共充電樁都已在陸續(xù)收取價格不等的服務(wù)費，而這也給統(tǒng)一結(jié)算帶來了難度。
“不會又要辦卡吧。”看著自己常逛的論壇里，“小伙伴們”興奮地說起城區(qū)里又有新的充電樁啟用，楊峰心里掠過一絲擔憂。
手機支付成新方式
相較于把支付卡之間實現(xiàn)共通，記者從多家充電樁企業(yè)了解到，“去卡化”、實現(xiàn)手機支付成為他們的應(yīng)對方式。
“在即將投入北京的首批幾十個充電樁的客服環(huán)節(jié)，我們不打算讓市民辦理會員卡。”充電網(wǎng)科技有限公司硬件產(chǎn)品經(jīng)理余鍇凱介紹，“充電網(wǎng)”APP將內(nèi)嵌微信支付功能，當車主充完電以后，只需要在APP里點擊“支付”，屏幕上就會出現(xiàn)應(yīng)有的電費和服務(wù)費明細，車主只需要選擇“確認”就可以完成付款。
最初作為特斯拉的充電樁供應(yīng)商，充電網(wǎng)自去年開始投入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，余鍇凱介紹到今年年底，他們將在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)近1000個充電樁，“現(xiàn)在支付寶、微信支付都很普及，刷卡支付可以成為一種補充。”
事實上，目前各家充電樁企業(yè)也已開始推出自己的手機端軟件，“我們的軟件上可以用支付寶支付。”富電科技相關(guān)負責人告訴記者，運行了幾個月下來，目前位于華貿(mào)公寓的充電樁集群平均下來高峰期時一小時就能迎來幾十輛車，而其中有近5成的車主會選用手機支付。
充電樁資源能互通
不僅如此，出門在外查詢距離自己最近的充電樁，也不再需要在各家充電樁企業(yè)的APP之間輪番轉(zhuǎn)換。記者了解到，充電樁企業(yè)正在呈現(xiàn)“抱團”趨勢。
“充電樁，尤其是快充樁的投入成本并不便宜，而單靠電費、服務(wù)費，實現(xiàn)盈利幾乎不可能。”北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍坦言，目前的充電樁企業(yè)普遍面臨著盈利問題。
在北汽新能源推出的“充電吧”微信公眾號上，記者看到包含電力公司、普天、富電、北汽新能源等多來源在內(nèi)，多家企業(yè)建設(shè)的充電樁都集中在“充電地圖”上。而此前科委發(fā)布的“易充網(wǎng)”也同樣將各家企業(yè)的充電樁涵蓋在內(nèi)。
“我們的APP上不會只有自家的充電樁。”余鍇凱介紹，目前公司也正在和富電、普天等多家企業(yè)合作。
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