今年上半年，中國
新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍，超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。不過，如果以為“全球第一”可以高枕無憂，那就大錯特錯了，有必要潑點冷水。
面臨多重羈絆
從新能源汽車目前絕對產(chǎn)量角度來看，僅占7‰的乘用車市場份額，其完全實現(xiàn)市場化還有待時日。下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。國內(nèi)新能源車企將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。
一是下半年對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊最大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據(jù)估計，售價可能13萬元起。如此低價位上市，對國內(nèi)自主新能源車是個挑戰(zhàn)。另外，德系三駕馬車也把產(chǎn)品拿到中國做本土化研發(fā);沃爾沃也把產(chǎn)品帶至國內(nèi)生產(chǎn)，這些產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，銷售時理應(yīng)享受國家補貼及其他優(yōu)惠政策，對國內(nèi)新能源車市場的沖擊并不弱;此外低速
電動車對國內(nèi)新能源汽車市場的影響也不容小覷。
二是宏觀經(jīng)濟形勢仍面臨下行壓力，
油價預(yù)期也難以大幅上漲。這對于車市而言，無疑是最大的利空，而這種利空自然會直接影響到新能源汽車市場的表現(xiàn)。油價方面，受希臘債務(wù)危機加劇以及原油市場供應(yīng)充裕等因素影響，
國際油價近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，全球原油供應(yīng)未來預(yù)計仍將持續(xù)充裕。無論從宏觀經(jīng)濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，短期內(nèi)都不利于新能源汽車加快市場化步伐。
三是汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足，不少車企之所以熱衷新能源汽車是既可以迎合國家意識，同時還能拿到補貼，一舉兩得。事實上，目前真正以市場化為目的的汽車企業(yè)很少。特別是在當(dāng)前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動力汽車的產(chǎn)銷上。更值得一提的是，國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。
政策扶持難持久
目前，新能源汽車從數(shù)據(jù)上看似產(chǎn)銷兩旺，然而這一切都是在中央、地方各項扶持政策的協(xié)同影響下取得，而并非來源于真正的消費市場需求。
從今年6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。對于已經(jīng)購置純電動汽車的車主而言，無疑是一個好消息;而對那些有意新購純電動汽車的準(zhǔn)車主而言，該政策亦為其下定決心購車添了些許砝碼。在當(dāng)前搖號一簽難求的傳統(tǒng)汽車購買環(huán)境下，享盡政策利好的新能源車應(yīng)該成為消費者的寵兒。
但是，事實并非如此，在國家有關(guān)新能源汽車購置補貼繼續(xù)踐行退坡機制的大環(huán)境下，新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購”的政策“紅利”是難以為繼的。還以北京市的政策為例，純電動汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說，政策“紅利”期并不長，這對購置新能源汽車的消費者而言難免心有余悸，即擔(dān)心一旦期限到后，仍會按照限行政策執(zhí)行，且要為保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設(shè)施不完善等諸多不便買單。
冷靜看待中國當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場并未成型。因此不應(yīng)過于樂觀地期待其如普通機動車一樣有著較快的增長，畢竟，新能源汽車仍需要多項有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。目前新能源汽車市場僅靠政府“單輪驅(qū)動”實現(xiàn)發(fā)展，由于發(fā)展的局部性，消費者還未產(chǎn)生自主購買新能源汽車的沖動，一直陷入買或者不買的糾結(jié)之中。
未來路在何方
目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財政補貼上發(fā)展。
由此看來，單純靠政策推動的新能源汽車市場不會走得太遠(yuǎn)。顯然，現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真思考，當(dāng)政策過后新能源汽車未來之路該怎樣走。
首先，目前新能源汽車發(fā)展急需突破的問題，就是新能源汽車的定位。在純電動車發(fā)展步履艱難的情況下，完全沒有必要在一棵樹上吊死，其實無論是混合動力、插電式電動車、燃料電池，甚至是非新能源但是能達(dá)到低排放的燃油車，只要達(dá)到節(jié)能降耗的目的，都應(yīng)該一視同仁求發(fā)展。
其次，發(fā)展新能源汽車，需要更多企業(yè)和資本的加入才能真正形成產(chǎn)業(yè)，單靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)還不夠。目前，在新能源汽車行業(yè)門外，徘徊著數(shù)萬億的資本隨時準(zhǔn)備進(jìn)入，這些資本有民營、有國有，只要放開管制，這些洪流一般的資本會在極短時間內(nèi)打破僵局，將中國新能源汽車推上一個新的高度。
再次，新能源汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展，加快商業(yè)化步伐才是正道。要在市場上打拼確保可持續(xù)發(fā)展，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點。另外還得落腳于產(chǎn)品本身，即能夠為消費者提供能與普通內(nèi)燃機汽車一樣的，兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性的可靠產(chǎn)品及完備的配套。《中國制造2025》的描述，已給了新能源汽車一個很準(zhǔn)確的定位，也給新能源汽車在中國制造強國戰(zhàn)略中留下了想象空間。這個行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享，誰先搶占市場，誰就更有優(yōu)勢。
[
復(fù)制 收藏 ]
發(fā)布信息
