美國(guó)6月油價(jià)超過50美元/桶，為期兩年的油價(jià)暴跌可能會(huì)結(jié)束。但六周后，油價(jià)多頭復(fù)蘇希望仍未占據(jù)上風(fēng)。
隨著產(chǎn)量的增加和鉆井平臺(tái)數(shù)量上升，對(duì)需求下降而低于預(yù)期的擔(dān)心越來越多，分析師相信任何油價(jià)復(fù)蘇可能需要未來一年或更長(zhǎng)時(shí)間才能出現(xiàn)。
需求響應(yīng)慢于多頭復(fù)蘇希望。今年夏季美國(guó)司機(jī)駕駛英里數(shù)低于預(yù)期，并且由于9月勞動(dòng)節(jié)假期，汽油存儲(chǔ)過剩可能對(duì)原油和成品油價(jià)格施加下行壓力。
休斯敦咨詢公司Stratas Energy Advisors執(zhí)行副總裁John Paisie表示：“現(xiàn)在唯一能推動(dòng)油價(jià)的就是強(qiáng)勁需求。需求增長(zhǎng)必須全面，產(chǎn)品包括像柴油和噴氣燃料餾分油，以及汽油。”
Paisie認(rèn)為，需求量不可能靠一個(gè)產(chǎn)品。柴油需求已經(jīng)滯后。
與60美元/桶的油價(jià)支持生產(chǎn)的增加相反，需求和持續(xù)的供應(yīng)問題意味著油價(jià)會(huì)進(jìn)一步下跌。美國(guó)原油期貨周一收于43.13美元/桶，盤中曾觸及三個(gè)月低點(diǎn)。
資深原油經(jīng)濟(jì)學(xué)家及獨(dú)立顧問Phil Verleger表示，“需求增長(zhǎng)是非常適度的，并沒有真正的飆升，我們稱之為大緩和。”
Verleger指出，盡管汽油價(jià)格下跌，低成本原油對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣僅有適度效果。與競(jìng)相加油相反，消費(fèi)者正使用儲(chǔ)蓄來償還債務(wù)。
美國(guó)能源部已下調(diào)今年下半年的汽油需求增長(zhǎng)前景，較之前預(yù)計(jì)的日均22萬桶，現(xiàn)在預(yù)計(jì)日均增長(zhǎng)16萬桶。
汽油需求數(shù)據(jù)經(jīng)常滯后兩個(gè)月或以上，但隨著今年的夏季駕駛季節(jié)數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，分析師并不看好2016年的需求增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部表示，美國(guó)司機(jī)五月駕駛英里數(shù)比之前高出2%，與4月份的2.2%相比。
據(jù)美國(guó)能源部表示，4月份美國(guó)汽油需求增長(zhǎng)了0.8%。五月數(shù)據(jù)將于周五發(fā)布。
盡管價(jià)格更低，由于從頁(yè)巖地層和深水油田持續(xù)投產(chǎn)，專家一致認(rèn)為再平衡市場(chǎng)需要加強(qiáng)需求。
巴克萊銀行能源大宗商品研究主管Michael Cohen表示，汽油需求高峰季只剩下幾周，然后我們即將觸及平季。”秋季也就是所謂的平季，通常柴油拉動(dòng)石油需求。
Cohen認(rèn)為由于英國(guó)脫歐公投，歐洲柴油需求也可能低于預(yù)期。原油庫(kù)存已經(jīng)在中國(guó)建立，這可能會(huì)限制亞洲需求的增長(zhǎng)。
如果沒有需求激增，市場(chǎng)將無法消化在駕駛季前煉油廠的汽油儲(chǔ)備，造成油價(jià)比預(yù)期更加低迷。
Cohen宣稱他不希望在1月和2月看到油價(jià)下滑到20美元/桶或30美元/桶。然而他表示，“我們對(duì)油價(jià)的看法仍然是略低于其所處的位置。”
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