設備升級動輒數億元，這樣的投資對國有石油企業也許不算個事兒，但對于民營石油企業來說，卻是一道坎兒。
成品油市場的競爭，說到底就是油品質量的競爭。每一次的油品質量升級，對市場而言都是一次重新洗牌，一些規模較小、質量較差的企業會失去消費者的信任，繼而被淘汰出局，資源將向優勢企業集中。
成品油質量升級本是一件好事，也是大勢所趨。眼下世界各國都在油品質量清潔化道路上賽跑：從2017年開始，美國清潔汽油含硫量標準將從目前的30微克/克降至10微克/克。歐洲委員會也要求歐盟成員國生產含硫量接近零的汽油。日本目前限制汽油硫含量為10微克/克。亞洲發展中國家的清潔燃料標準也在奮起追趕世界領先標準。我國油品質量升級換代也在全面加快，到2017年1月起在全國范圍執行國V車用汽、柴油標準。然而，成品油質量升級所引發的一連串市場反應，卻需要有人買單，尤其是在生產領域，設備升級動輒數億元，這樣的投資對國有石油企業也許不算個事兒，但對于民營石油企業來說，卻是一道坎兒。之所以說是“坎兒”，主要來自兩方面，一方面是需要消解成本，另一方面需要升級設備，看似簡單，但做起來都需要錢。過去10年，中國石化已在煉油板塊累計投入2000多億元，用于油品質量升級。未來5年，中國石化每年還要投入300億元進行裝置升級改造。這個數字，任何一家民營石油企業都掏不出來。可是如果不升級，那擺在面前可就不是一道坎兒了，很可能是懸崖，讓民企“命懸一線”。
油品銷售數量是體現油品質量最直接的數據。2012年，占全國
加油站總量54%的社會加油站，成品油銷售量僅占全國成品油銷售總量的15%，和井噴式的車輛增長形成巨大反差。這一現象最直接的原因就是油品質量，直白地說，就是消費者對社會加油站油品質量缺乏信任，不選擇社會加油站加油。而這種信任危機幾乎在每一次油品升級之后都會出現。那么，即將到來的新一輪油品升級，會讓民營地煉再次面臨“生死大考”嗎?
2003年之前，消費者對加油站油品質量是信任的，基本不選擇加油站。加油站成品油來源也多以區縣級石油公司和大型煉油廠為主。同時期民營加油站、個體油品運輸商開始從事批發成品油業務。2005年油品批發商迅速增多，一個地級市最多達到20家，油品批發競爭進入白熱化。為爭奪市場，批發商開始摻假、摻雜，降低成本。這種近乎無知的自殺式經營，導致消費者對社會加油站產生了信任危機，其后果是50%成品油批發商出局或倒閉，剩下的舉步維艱。社會加油站油品銷售數量銳減，30%經營者離開油品終端領域。
經過失去消費者的陣痛，市場開始重新洗牌，幸存下來的油品批發商痛定思痛，開始重視油品質量，自采、自運地煉油，社會加油站從頭開始聚攏人氣。
“產品質量曾經是地煉的硬傷，頻繁出現的質量問題嚴重挫傷了市場對地煉油品的信任。如今，質量已經成為地煉油品的賣點。”劉愛英介紹，目前，20多家山東地煉企業具備生產國V標準成品油的能力，超過1/3獲央企和國際油企外采資格，部分企業連續3年以上出廠合格率達100%。以金誠石化為例，該企業是全國第一家生產出京Ⅴ標準汽油的地方煉油企業。2012年10月，金誠石化50萬噸汽油質量升級項目投產，符合京Ⅴ標準的汽油順利進入北京市場;2014年10月，經過改造升級，金誠石化200萬噸柴油加氫裝置產出的柴油達到國Ⅴ標準，并且操作彈性大，可根據客戶需要生產符合國Ⅳ、國Ⅴ標準的柴油。目前，金誠石化正在進行220萬噸/年柴油、120萬噸/年汽油質量升級技術改造，已于2016年5月投產。據企業技術人員介紹，項目投產后，主要指標硫含量控制將低于1ppm，開始為達到將來的國Ⅵ標準做準備。
至于油品升級所需資金來源，劉愛英的說法與德意志銀行通過調查結果一致，主要來自4大中國銀行貸款及大股東籌措。
“成品油質量升級，主要解決方法是對原油二次、三次等裝置的投建，以增加汽、柴油深加工程度。而單個煉廠在脫硫、加氫配套改造裝置上花費至少要上億元。”劉愛英介紹，去年東明石化為實施產品質量升級，采用先進技術新建數套產品精制裝置及配套工程，僅裝置升級方面就投資約11.7億元;山東利華益集團建設年產260萬噸重油加氫及油品質量升級項目，共投資42億元。
短時間內巨額資金投入一度成為制約地煉的最大困難，但在各地政府、銀行，以及相關企業共同努力及協調下，有實力的企業大多順利完成升級計劃。
2015年6月4日，山東省政府出臺《關于運用財政政策措施進一步推動全省經濟轉方式調結構穩增長的意見》，決定對地方石化、輪胎、船舶、服裝、醫藥、新材料6個行業，按銀行一年期貸款基準利率的50%給予財政貼息。
“此次利好政策對眼下處于窘境的山東地煉企業來說，無疑是一場及時雨，對于企業提速油品升級步伐、提升煉化一體化水平將起到很好的促進作用。”山東省經信委經濟運行局副局長蕭文華說。
有了財政補貼政策，加上進口原油使用權的放開，山東地煉產業鏈條短、一體化水平低、抗風險能力差的短板迅速得到扭轉。
據了解，隨著技術升級步伐的加快，金誠石化在重油深加工和高質量成品油生產技術上不斷突破，生產能力優勢明顯，經濟效益良好。2015年上半年，金誠石化實現銷售收入130億元、利稅7億元。京博石化目前原油一次加工能力為580萬噸/年，主要產品為國Ⅴ標準車用汽油和柴油、國Ⅳ汽油等。據該公司副總經理王耀偉介紹，京博石化目前正在建設120萬噸/年車用柴油國Ⅴ升級改造項目和85萬噸/年汽油國Ⅴ升級改造項目，可實現油品的全面升級。匯豐石化已經具備了生產國Ⅴ標準汽油、柴油的能力，并且擁有齊全的檢測設備。從2015年6月起，已經開始按照國Ⅴ汽油、柴油的加工方案組織生產，并且擁有6條鐵路專用線。目前，很多銷售公司都看中該公司的鐵路專用線優勢和國Ⅴ汽油、柴油生產能力，積極與其洽談合作。恒源石化汽油升級項目采用中科院大連化學物理研究所與陜西延長集團合作開發的催化汽油超深度吸附脫硫YD-CADS工藝技術，與原有的50萬噸/年催化汽油一段加氫精制裝置聯合，針對重汽油進行深度脫硫，輕汽油直接分離出來進入輕汽油醚化裝置，可有效規避兩段加氫精制辛烷值的損失。該項目投資9000萬元，形成年產50萬噸國Ⅴ標準車用汽油的生產能力。富海集團華聯石化借鑒國際前沿技術，在國Ⅳ基礎上穩步推進設備改造和工藝技術提升，計劃先后投資20多億元對重油催化裂化裝置、汽柴油加氫裝置、汽油選擇性加氫裝置、制氫裝置、氣體分餾裝置等進行升級改造。其中，160萬噸/年汽油質量升級改造項目采用法國阿克森思公司工藝包和催化劑，100萬噸/年加氫裝置技術改造項目選用丹麥托普索公司催化劑，實現了汽柴油指標雙雙達到國Ⅴ標準。
據東營市發改委副主任解愛國介紹，為確保2017年汽油、柴油產品達標，山東各企業正在積極實施油品質量提升工程。目前東營市主要石化企業正在建設的油品升級項目有16個，預計投資155.6億元。其中，利華益集團260萬噸/年重油加氫及油品質量升級項目已經投產;墾利石化正在建設的160萬噸/年餾分油加氫精制、6萬噸/年MTBE脫硫、130萬噸/年蠟油緩和
加氫裂化技術改造等項目也開始試生產;亞通石化公司200萬噸/年蠟油
加氫裂化裝置、120萬噸/年連續
重整裝置正在實施。另據調查，目前東營市已實現國Ⅴ標準汽油、柴油達產的企業占40%，預計年底前達產企業占70%以上。
“油品升級是必然的趨勢，對地方民營煉化企業而言，設備技術升級改造也是必然的選擇，否則等到全國統一實行國VI標準后，市場也就喪失殆盡。”東明石化董事局主席兼總裁李湘平感慨地說，山東地煉企業要更好地生存，就要遵從優勝劣汰的市場法則。事實上，每一次油品升級都是一次市場重新洗牌的機會，也只有淘汰落后產能、落后企業，才能改變高投入、高消耗、高污染、低產出的粗放型發展方式，為優秀企業、先進產能騰出市場容量。
這就是說，盡管有“三權”開放、地方政府及財政支持，但“福利”也不是全覆蓋。對于更多中小地煉企業而言，不僅仍然處于“被陽光遺忘的角落”，而且還要面對油品質量升級大考。目前政府先試點再推廣的實施路徑，也決定了政策紅利自上而下的傳輸模式，大型地煉將優先獲得更為寬松的生存環境，而對于眾多“茶壺煉廠”，似乎只有等待被“宰割”的命運。從國際范圍看，包括原油勘探、煉化加工也都處于有限競爭狀態，主要市場份額都掌握在十數家，至多幾十家大中型企業手中。所以這次油氣改革也將給地煉企業格局重塑帶來契機，優勢地煉將進一步聚合社會資源，實現規模效益，而弱勢地煉則將在洗牌中進退維谷、步履維艱。
而更嚴峻的考驗是，即便是闖過油品升級這一關，但由于單套裝置規模小，產業鏈條短，作為副產品的化工原料例如烯烴、石腦油、液態烴資源量較少，民營石油企業也難以形成煉油化工一體化格局。“一體化的斷裂”，將使企業上下游環節脫節，無法形成完整的價值創造、價值分配、價值實現鏈條，難以適應和滿足未來更激烈的市場競爭需要。
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