讓觀念迎合市場，還是讓市場遷就觀念，這是一個哈姆雷特式的問題。
近日，
國家發改委等15部委聯合下文，提及到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。
一石激起千層浪。老話題有了新解釋，有了政府新的背書，對于中國這樣一個冉冉升起的汽車大國，無論是企業還是個人，都不可能與之絕緣。
對于乙醇汽油，現在存在兩個“輿論場”，各說各的：力挺派的理由是作為環境友好型的
生物質能，使用乙醇汽油可以有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染，從而改善空氣質量；持懷疑態度的則認為乙醇汽油有天然“缺陷”，比如動力不足、損傷汽車引擎等。然而，這些論斷，要么似是而非，要么人云亦云，總之感性大于理性，存在妖魔化的傾向。
不過，沒有價格優勢這一點，在所有詬病中相對靠譜一些。環保是“政治正確”，但市場選擇往往是成本收益比較的結果。打破已經成型的路徑依賴，不能只有動之以情，也要曉之以“利”。電動汽車在中國的快速發展，離不開財政補貼的強刺激。同理，乙醇汽油的推廣，也應該利用價格杠桿，而不能做道德動員，以及簡單粗暴的“一刀切”。
目前，在一些省市乙醇汽油得到近乎強制的推廣，消費者沒有“用腳投票”的權利，因此反彈情緒更強烈一些。基于信息不對稱以及習慣使然，消費者對乙醇汽油并不感冒。我們至少需要一場有關乙醇汽油利弊的真理標準問題大討論，直面國內的油品質量升級和車油標準不同步等問題，澄清的同時也倒逼改革。如果一味行政命令開道，將市場問題置換成是非問題，解決問題的成本將是不菲的。用市場化方式解決供需問題，從長期來看成本最低，并且一勞永逸。
事實上，乙醇汽油并不是一個人在戰斗。稍早前，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂了“燃油車禁售時間表”，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國的時間表。同樣也是一石激起千層浪。兩則新聞放在一起看，不言而喻，
清潔能源和
新能源車的謀篇布局呼之欲出。
對外，我們簽了應對全球氣候變化的巴黎協定；對內，我們既有大氣治理的民意壓力，也有著相關產業“彎道超車”的考量。在傳統燃油車行業，盡管多年來奉行“以市場換技術”，但效果并不如我們預期的那樣豐厚，中國汽車行業并未形成核心競爭力。但在新能源車領域，中國至少沒有輸在起跑線上，甚至具備些許領先優勢。中國的新能源車市場漸成規模，矚目全球，如何趁熱打鐵，一舉底定中國在新能源車產業上的優勢和勝勢，將是一篇大文章。
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