“從現在的情況看，地煉的限產并沒有多大的作用，但如果隨著限產的延續，汽柴油的價格也可能一飛沖天，‘油荒’再度來襲。”近日，濟南一家民營
加油站的負責人崔新光對記者表示。
崔新光口中的“限產”，指的是山東部分地煉企業所在城市在京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市范圍內，為降低重污染天數，企業被要求限產。
不過，接受記者采訪的業內人士表示，雖然部分煉廠限產規模將達到50%，但是煉廠常減壓加工負荷必須下調以達到生產物料平衡。少量煉廠限產無法作為炒作要點來提振
油價。
部分煉廠小規模限產
據了解，環保部、發改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印發《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。方案提出，2017年10月至2018年3月，京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市PM2.5平均濃度同比下降15%以上，重污染天數同比下降15%以上。受此影響，山東地煉開啟限產停工通道，計劃限產量達到30%-50%。
記者手中的一份名為《淄博市2017年度工業企業冬季錯峰生產調控措施實施方案》顯示，淄博地區煉廠已經開始限產。
“淄博鑫泰的柴油產量已經降到了3000噸/天；清源石化限產30%左右。”淄博一家煉廠的銷售經理對記者說，“我們正在進行全廠輪檢，焦化已經停工了，蠟油加氫檢修中，也相當于限產了。”
濱州一家地煉企業的銷售經理李慶在電話中告訴記者，濱州地區的多家煉廠都接到了限產通知。“現在我們只停了一套催化裝置和一套常減壓裝置，目前汽柴油產量為3000噸/天，不排除未來會再停裝置。”而據記者了解，無棣鑫岳更是全廠停工；濱州永鑫限產30%，柴油產量降至2000噸/天，汽油產量則不足1000噸/天。而德州的恒源石化也在限產之列，停運了一套30萬噸/年的催化裝置。
“我們暫時尚未接到限產的通知，一切運轉正常。”東營一家地煉企業的副總經理周峰表示。盡管東營不在“2+26”城市行列，但在周峰看來，不排除后期或視冬季霧霾情況有臨時限產停產要求。
隆眾地煉分析師丁旭在接受記者采訪時表示，11月初開始，德州、濱州、淄博三市已有部分煉廠開始小規模限產，煉廠接到通知多為限產20%-30%。“汽柴油產量稍有降低，但就具體表現來看，常減壓裝置降低加工負荷者較少，多數煉廠只是停開二次、三次裝置，而且催化裝置停工比較普遍，結果就造成了市場催柴缺貨較嚴重，但常柴供應穩定。”
對于為何不停常減壓裝置只是停開二次、三次裝置，周峰給出了自己的答案。除了每年檢修期外，如果生產機器停下來，就涉及重新投料，并考慮到機器折舊等問題，煉廠機器停下來的損失比較大。
后市或進入下跌階段
“現在我最擔心的就是一旦煉廠大面積限產，有可能會使地煉的汽柴油價格一飛沖天。”崔新光說。
崔新光的擔憂并不是杞人憂天。不久前江蘇、四川、云南等地柴油供應緊張，“油荒”苗頭再現。11月14日，陜西
延長石油集團下屬3家煉油廠延安、永坪和榆林以及位于臨潼的
油庫，為了保證
中石油的訂單，其他的柴油訂單全部停付，市場上柴油貨源緊缺。
不過丁旭認為不必過于擔憂省內出現“油荒”，“雖然市場上催柴缺貨，但常柴供應穩定，而且催柴可以用常柴來作為替代品。”
在周峰看來，如果在煉化大省山東出現“油荒”，現在來來看是個笑話。“市場就這么大，一旦市場缺貨，煉企肯定會提升產能，占據市場份額。誰也不會看著市場不去占領。”更為重要的是，獲得進口原油使用權配額的煉廠，為確保下年度配額數量不受影響，也在足額使用配額。“如果沒有足額使用，后期的進口原油使用權配額可能會被縮減。”
丁旭告訴記者，11月山東地煉常減壓開工率64.92%，刷新最高值記錄，二次三次裝置處于開工狀態的規模煉廠數量達到歷史最高，而且常減壓未開工的4家中大型地煉，二次裝置均在運行之中，
成品油可持續供應。11月地煉汽柴油產量因限產降低的份額極少，總產量較10月還增長了10萬噸左右。
丁旭認為，12月份個別煉廠限產規模將達到50%,煉廠常減壓加工負荷必須下調以達到生產上物料平衡，但是就目前形勢來看，12月下游需求減少是大概率事件，煉廠產量會下降，主要原因或是由于市場需求的下降而調劑生產，減少供應。“少量煉廠限產無法作為炒作要點來提振油價。”
記者對11月中旬和12月山東地煉的成品油報價進行對比發現，汽油的價格變化并不大；柴油的價格則出現了300元/噸左右的上漲。
以壽光聯盟生產的國六92號汽油為例，在11月15日價格為6250元/噸；12月1日的報價則為6220元/噸。再以國五-10號柴油為例，11月15日，山東地煉的報價在6550元/噸-6670元/噸不等；而到了12月1日，價格則為6780元/噸-6900元/噸不等，也就是說在半個月的時間內，柴油的價格上漲并不是很多。
“當前價格較高，中下游觀望增多，后市或進入連續下跌階段。預計最近一段時間，山東地煉柴油先漲后穩，汽油先穩后跌。”丁旭預測。
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