中國石油集團參與建設的俄羅斯北極亞馬爾天然氣及
LNG項目一期建成投產，是中國石油集團跨國經營又一里程碑，有六大戰略意義。
12月8日，中國石油集團參與建設的俄羅斯北極亞馬爾天然氣及LNG項目一期建成投產，創造了人類在北極這一極寒和環境敏感地區勘探、開發、加工、外運、銷售天然氣新的紀錄。該項目總投資近200億美元，設計建設年產1650萬噸LNG和100萬噸凝析油，在全球LNG建設項目中堪稱最大。12月8日投產的一期工程（即首列LNG生產線，共3列）年生產能力550萬噸LNG，預計其中400萬噸（對應60億立方米天然氣）將銷往中國市場。
該超大型天然氣及LNG一體化項目位于俄羅斯北極亞馬爾（在俄語里，“亞馬爾”即“天涯海角”的意思）地區，擁有天然氣儲量1.3萬億立方米和凝析油6000萬噸。項目作業者是俄羅斯諾瓦泰克公司，擁有該項目50.1%的股份；其余兩家外國合作伙伴分別是中國石油集團和法國
道達爾集團，分別擁有該項目20%的股份，剩余9.9%的股份為中國“絲路基金”公司所有，主要是提供融資支持。該項目一期工程的成功投產，是中國石油集團跨國經營又一里程碑。筆者以為，該項目建成投產至少有以下六重戰略意義。
戰略意義之一：成為習近平主席“一帶一路”倡議提出以來，在俄羅斯這“一帶一路”核心合作區首個建成的超大型單體工程，以實際行動體現了央企責任與擔當。我們知道，“一帶一路”倡議開啟了中國對外開放的新時代，俄羅斯地區又是“絲綢之路經濟帶”的核心合作區，在后全球經濟和金融危機的大時代、大格局背景下，中俄兩國深化經貿合作、打造全天候戰略伙伴關系，更是“一帶一路”建設的主旋律。“一帶一路”倡議提出4年來，中俄基礎設施和能源合作等領域評估評價的項目不少，啟動談判的項目不少，開工建設的項目不少，但落地生根的大型項目寥寥無幾，開花結果的大型項目更是鳳毛麟角。而剛剛建成投產的亞馬爾天然氣及LNG一體化項目就是這鳳毛麟角中靚麗的“明珠”。
戰略意義之二：在中國“煤改氣”的關鍵時刻，使中國進口天然氣進一步多元化、低成本化，實質性增加了天然氣供應。2017年年初以來，隨著中國北方京津冀“2+26”城市大氣污染防治計劃的實施，“煤改氣”工程也實質性提速。預計2017年全年全國天然氣消費量比上年增加200億立方米（引自國家能源局前局長
張國寶先生在北京國際能源專家俱樂部年會上的演講數據）在此局面下亞馬爾項目的投產無疑給“烏云壓頂”的中國天然氣市場注入一針強心劑。而且，據相關專家透露，考慮到
油價下降的影響，中方與該項目2014年簽訂的LNG長貿合同到岸價格顯著低于來自澳大利亞、卡塔爾的LNG，一定程度上攤薄了中國進口國外LNG長協成本。
戰略意義之三：成為金融與能源一體化的旗艦型標桿項目，支撐了“絲路基金”，拓展了人民幣國際化空間。“絲路基金”伴隨著“一帶一路”倡議提出應運而生，如何發現、篩選、評估和參與“一帶一路”大型的、高質量的合作項目，如何使國有資本保值增值，是絲路基金的核心目標和職責。在“絲路基金”啟動運作的關鍵時刻，有亞馬爾這種超大型能源合作項目做支撐，無疑使得該基金掛靠上了一只穩定的“錨”。而且，數十億美元的項目融資，其背后還換來了帶動中國
海洋工程裝備及相關制造業領域的產能出口，且實質性拓展了人民幣的國際化空間。亞馬爾項目堪稱“一帶一路”能源與金融一體化的旗艦項目。
戰略意義之四：實質性拓展了中國石油的生產經營地理領域，從陸地到海洋，從沙漠到高山，再到極地。一直以來，中國石油的運營管理優勢領域在陸上常規油氣田業務。而亞馬爾項目的投產實質性拓展了中國石油的業務領域，使得中國石油成為一家主營業務遍及陸上平原（典型如
大慶油田）、海上（典型如中國石油在巴西、緬甸的深水項目）、沙漠（典型如新疆
塔里木油田）、高山（典型如四川和長慶油氣區）和極地的綜合性跨國能源企業。極地屬于超低溫和超高環保要求的特殊環境，考驗著中國石油的運營管理能力和技術支持能力，當然，也會實質性提升中國石油的跨國經營能力。
戰略意義之五：成為中國石油集團海外參與建設并投產運營的第一個大型天然氣及LNG全產業鏈一體化項目。除了亞馬爾項目，中國石油集團目前在海外參與投資建設的天然氣及LNG項目有東非莫桑比克天然氣及LNG項目、澳大利亞箭牌LNG項目以及加拿大四方LNG和白樺地天然氣項目等。上述項目中，亞馬爾項目在2014年1月正式簽約交割，雖是最后一個啟動的項目，卻后來者居上，借著“一帶一路”建設的東風，率先實現了投產運營，成為中國石油集團海外首個建成投產的LNG項目，也是第一個涵蓋天然氣及LNG全產業鏈的一體化項目，其示范效應巨大。
戰略意義之六：亞馬爾項目開啟了中國到北極新航道，大大縮短了航程（3000海里左右），預計每年大約可以節省1000億美元的海運成本。據稱，亞馬爾項目銷往亞洲的LNG在每年北極夏季的５個月內可通過北極東北航道穿越白令海峽，歷時20天左右抵達中國和其他太平洋西海岸地區。這條“北極航道”無疑開辟了中國與歐洲的新航線，大大縮短了運輸距離和海運天數（通常，歐洲至中國的海運時間在30天以上），也顯著降低了中國和歐洲之間物流成本。據測算，“北極航道”成熟后，每年來往的船只預計將可以節約物流成本合計在1000億美元左右。
當然，如果說該超大型天然氣及LNG一體化項目對中方而言有什么美中不足的話，那就是，中國石油只是項目的參與者、小股東，而不是項目建設運營的主要管理者和作業者。也就是說，該項目尚未實質性檢驗中國石油在海外大型天然氣及LNG項目上的運營管理能力。當然，一直以來，俄羅斯政府和俄方能源企業在對待外國投資者上太過強勢，俄方企業必須謀求主導作業。這個意義上講，中國企業在俄羅斯境內從事能源與資源開發，中俄雙方做大“一帶一路”能源合作蛋糕，依然任重道遠。（作者：陸如泉，為中國石油集團國際部綜合處處長，國際能源戰略學者）
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