國家能源局南方監管局專家、廣東石油燃氣協會新聞發言人范小平1月18日在廣州表示，隨著全省經濟結構不斷優化，低能耗的第三產業成為增長主力，節能減排成為常新態，GDP的增長已無法帶來
成品油的有效增長，2018年廣東省成品油產能過剩的局面已無法避免。
在廣東石油燃氣協會當天舉行的新聞發布會上，范小平介紹說，目前，廣東省有4家大型煉廠，分別是廣州石化、
茂名石化、湛江東興煉油廠和
中海油惠州煉油廠，總的煉油加工能力約6000萬噸。年產成品油總共近4000萬噸，5年內將達6000萬噸。去年全省成品油銷量3115.33萬噸，增長4.50%，其中汽油1872.97萬噸，增長10.74%，柴油1242.36萬噸，減少3.68%。
范小平表示，去年，
中石油云南石化投產，影響廣東成品油資源外運，大量資源滯留本地，省內資源過剩局面加劇。與此同時，出口配額總體規模管控趨于常態化，國內外市場套利空間繼續存在，主營、地煉、調和、非標和走私資源影響市場，廣東成品油市場競爭激烈程度有增無減。為緩解廣東成品油產能過剩的局面，范小平建議，廣東要加大出口力度。
值得關注的是，廣東成品油市場2017年有一個比較特別現象：跟汽油銷量增長相比，柴油銷量負增長幅度明顯收窄，柴油消費量以及增速卻都明顯回升。
范小平分析造成此現象的市場原因時指出，去年，廣東工業經濟增長小幅帶動氣、柴油品消耗增長，而燃油車銷量增速顯著下降是導致汽油消費減速主要原因。2017年1—10月我國乘用車(只含汽油車)銷售1901.2萬輛，同比凈增1.4%，增速同比降了13.4個百分點。同時，
新能源汽車繼續高速發展則抑制了汽油需求增長。柴油運輸車輛超載治理則顯著提升柴油消費。2017年1—10月，我國重型卡車累計銷量19.4萬輛，同比大增47.1%，增速較上年同期顯著回升26.3個百分點。公路貨物運輸增速回升，支撐柴油消費。此外，去年，北方“氣荒”導致
LNG價格大幅攀升，對柴油的替代作用減弱，柴油消費得到一定支撐。
展望2018年油氣市場，范小平認為，經濟增長放緩、產能增加大于消費增加、新能源不斷增長、國家導向思維等因素，將影響油品消費。2018年，成品
油價格市場化步伐將加快，國家定價放開對成品油市場盈利能力將構成挑戰。
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