有關部門日前宣布，上調國內汽柴油最高零售限價，汽油價格每噸上調300元，柴油價格每噸上調290元。然而，此前幾天，國際油價出現了大跌行情，一周跌幅創出新高。成品油“外跌內漲”的現象如何理解?
一問 為何不與國際接軌?
近來，國際油價出現了明顯下跌行情，在最近一周，國際油價大跌3.03%，創今年以來最大周跌幅。據此，多條國際航線下調燃油附加費。
與此形成反差的是，中國內地航空燃油附加費不僅沒有反應，根據有關定價公式計算，預計3月將上調10元。與此同時，有關部門還上調了汽柴油價格。
國家發展改革委能源經濟與發展戰略研究中心副主任姜鑫民表示，我國石油資源缺乏，對外依存度逐年增加，客觀上不支持低價或低稅負的政策，需要從節約資源角度入手，利用價格和稅收杠桿，促進石油資源節約和節能減排。
二問 為何價格反應滯后?
據分析，國內成品油調價需要滿足間隔22個工作日、三地原油變化率超過4%這兩個硬性指標。因為參照的周期較長、設定的變化率數值較高，所以國內油價反應滯后于國際市場。
大宗產品電子商務平臺金銀島分析師韓景媛指出，中國臺灣、新加坡等地區油價實行每周調整，對國際油價變化反應更加靈敏，而中國內地油價的定價周期長，調價機會容易錯過，要么時間間隔不夠，要么三地原油變化率未能達標。
三問 油價調節靠什么?
成品油價格變化牽動國計民生，其價格如何形成?是靠“有形之手”還是“無形之手”來調節?
國家成品油定價主管部門負責人表示，我國成品油價格機制改革的最終目標是完全市場化，即成品油的價格要由市場競爭來決定。因此，石油市場要引入競爭機制，培育多元化的成品油市場主體，向有利于實現完全市場化目標的方向發展。文圖均據新華社
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